长安汽车如何布局智能化领域？

自研与合作并举，拟入股华为车 BU 获先发优势。

1、 坚定实施“北斗天枢”计划，构建基于软件定义汽车的 SDA 架构

2018 年 8 月 24 日，长安提出“北斗天枢”计划，开启向智能出行科技公司转型的新 篇章，引领中国智能汽车产业的发展。“北斗天枢”计划将覆盖自动驾驶、智能交互、 智能互联三大领域。 创新开发 SDA 平台架构，实现全球开创性产业化的中央+区域环网架构开发及车型 搭载。2023 长安汽车科技生态大会上，长安发布基于自由定义、自我进化的 SDA 平 台打造的新汽车启源 E07。新车不仅在空间、形态方面可变，而且还能听懂主人意 图、自己去充电、场景自定义等，以一个开放的用车生态重新定义汽车。基于此， 长安定义了新汽车四大标准：（1）包括拥有 1000+服务化接口的场景可编排功能，且 支持硬件可插拔，换芯不换车；（2）提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支 持硬件可无缝接入；（3）推出“Tops House”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下 载；（4）基于 Quark 智算中心支持超 1000 万智能汽车的接入与控制，具备系统自进 化。为实现上述新汽车标准，SDA 架构整合“智脑”、“智体”和“智服”三大能力： （1）搭载国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain 超脑中央计算平台”，最高算力 可超过 1000Tops，首发量产多模融合 BEV 感知算法，同时，自主打造“RateX 操作系统”，系统响应时间小于 5 微秒；（2）以“中央+环网”的架构为基础，打造最高 千兆环形以太通信网，系统时间同步精度≤1 微秒。以“智体”为依托，到 2027 年， 长安将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。在 SDA 架 构的支撑下，启源 E07 有望为消费者提供极致的智慧出行体验。

2、 受 HI 模式深度赋能，拟入股车 BU 新公司有望与华为加深绑定

HI 合作模式下，长安阿维塔、深蓝受华为全栈智能汽车解决方案深度赋能。华为依 托自身在 ICT 领域多年的技术积累，积极进军智能汽车领域，帮助车企造好车。截 至 2023 年底，公司在智能汽车解决方案的研发方面累计已投入超 300 亿元，研发团 队规模达 7000 人，并在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等多个领域取得 丰硕的研发成果：（1）ADS 3.0 采用端到端架构，将“BEV+GOD”网络合并为 GOD 大网，并引入 PDP 预决策规划一张网，实现全国有路就能开，并且体验更类人；（2） 鸿蒙 4.0 车机系统可实现六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置 追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏。而公司为加快向智 能科技公司转型，选择与华为展开深度合作，由华为提供智能汽车解决方案。2023 年 8 月 17 日，长安与华为签署全面持续深化战略合作框架协议，将在数字化转型（人 才训战、咨询服务、研发数字化等）、算力中心、云业务、工业软件、软件工具链、 海外业务、光储充领域等方面合作，其中在数字化转型方面，双方将共同完成基于 “新汽车·新生态”的长安总体数字化转型规划落地方案。其实，双方联手宁德时 代合作打造的阿维塔 11 早已上市，旗下深蓝品牌与华为也已合作。在华为行业领先 的智能化技术赋能下，相关车型有望获得不错的销量表现。

公司拟入股华为智能汽车解决方案新公司。公司拟与华为合资成立智能汽车解决方 案新公司：（1）2023 年 11 月 26 日，长安与华为签署《投资合作备忘录》。华为拟成 立 1 家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，业务范围包括汽车智能驾驶解 决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等， 并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，华为原 则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。长安拟投资该目标公司，预计持股 比例不超过 40%，并且目标公司将对赛力斯等华为现有战略合作伙伴车企及有战略 价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。长安与华为计划在 6 个月内签署最终交易文件；（2）2024 年 1 月 16 日，深圳引望智能技术有限公司正式 成立。引望即华为车 BU 成立的新公司，其落地是华为智能车业务更好地服务产业 的第一步，将装载华为车 BU 目前的技术和资源，成立时还是华为全资，未来将逐 步引入长安等投资者；（3）2024 年 5 月 6 日，长安公告称已基本完成对拟投资的引 望公司项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查，长安与华为正在就交易关键 条款进行进一步协商，预计不晚于 2024 年 8 月 31 日签订最终交易文件。合资公司落地的适度推迟主要由于华为智能车业务涉及多个车企、较为复杂，同时长安作为 国企在重大投资项目的审批方面也存在一定的审核流程，但合作项目最终落地有望。

作为率先入股的车企有望获得更多技术赋能，远期还有望享受新公司业务规模扩大 后带来的投资收益。公司作为率先入股车 BU 新公司的车企，有望获得更多华为行 业领先的智能驾驶、智能座舱等技术赋能，有望在自身的超级增程技术基础上进一 步提升产品力，在电动智能化领域形成明显竞争优势。华为作为国内领先的智能汽 车解决方案供应商，技术持续进阶：（1）算法方面，华为 ADS 3.0 实现端到端大模 型上车，提供更拟人的驾驶决策，提升能力上限。而新一代华为鸿蒙座舱搭载千悟 大模型，可实现舱内毫米级精准感知，主驾自适应调节，包括后视镜、方向盘、HUD 高度等，同时拥有盘古大模型、MindS pore 异思计算框架、异腾 AI 基础硬件平台硬 件基础，打造 200+Apps 车机生态；（2）数据方面，随着以问界为代表的智选车持续 放量以及未来更多新车型的持续发布，华为得以持续积累训练数据，目前训练数据 量已达日行 3500 万公里；（3）算力方面，华为云端算力已达 5EFLOPS，明显领先 于行业其他车企。同时，随着华为合作车型销量的快速增长，车 BU 有望实现扭亏 为盈甚至更大规模的盈利，而长安作为率先入股的车企，远期有望获得投资收益。 根据华为年报，2022、2023 年华为车 BU 的营收分别为 21 亿元、47 亿元，而根据 36 氪的数据，截至 2024 年 7 月初，车 BU 的营收已经达到 100 亿元，增长迅速。华 为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也表示，过去几年，华为车 BU 持续亏损了 100 亿元、80 亿元，2023 年减亏 20 亿元至 60 亿元。得益于华为和合作伙伴打造的 高端车型问界等的大卖，预计 2024 年车 BU 能够实现扭亏为盈。2024Q1，华为智选 车业务已实现扭亏为盈，车 BU 还在接近扭亏盈亏平衡的边缘，预计从 4 月开始， 能实现正向的发展。

3、 坚定推进“伙伴计划”，整合多方资源推动智能化领域加速发展

长安坚定推进“伙伴计划”，整合多方资源合作共进。为推动智能化领域的加速发展， 长安联手科技企业、互联网以及供应商资源，打造开放性的智能化合作平台，如长 安与百度在云计算、人工智能、大数据和物联网等领域进行深度合作，共建长安智 算中心；长安与腾讯在智能座舱、导航及地图、自动驾驶、海外生态等方面达成战 略合作，尤其是智能座舱软硬一体化产品已搭载至超过 110 万辆长安汽车上；长安 与科大讯飞在智能车载语音技术、大数据分析、图像识别、车载多语种技术、车载 音效技术、车载终端产品及车载应用平台等领域持续发力，共同打造多款明星车型； 长安与阿里云合作，研发汽车垂域大模型，这款创新型交互应用或将在 2024 年搭载 于长安即将上市的重磅车型启源 E07 上。多方强劲支撑下，公司扎实推动“北斗天 枢”计划的顺利落地，向着智能科技出行公司转型迈出坚定的步伐。

4、 首批获准 L3 级智驾试点，有望受益 Robotaxi 市场广阔发展空间

长安系国内首批 L3 级自动驾驶准入和上路通行试点车企，已在重庆科学城智能网联汽 车示范区内投放 68 辆 Robotaxi。2024 年 6 月 4 日，工信部确定长安、北汽蓝谷、比亚 迪、上汽、广汽等 9 家车企（联合体）首批获得 L3 级智能网联汽车准入和上路通行试点， 其中长安获准在重庆展开测试。长安表示，凭借在智能化领域多年的深耕，公司在智能 驾驶网约车方面已经具备了实现技术，目前正在推进中。2024 年 5 月 6 日，长安旗下车 联科技与西部车网（重庆）签订网联赋能合作协议。双方将围绕科学城智能网联汽车示 范区项目展开合作，共同探索“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用。双方将 基于长安汽车产品技术规划，重点围绕示范区与长安汽车各类产品网联赋能展开探索， 包括 L2、L3、L4 各级别智能驾驶产品的规模化道路测试及商业化运营探索。在科学城 智能网联汽车示范区内投放 68 辆自动驾驶出租车，这将促进规模化示范应用和新型商业 模式探索。无人驾驶出租车市场未来发展空间广阔，公司作为行业布局较早的车企，有 望充分把握行业发展的红利。