汽车智能化供应链出海趋势如何？

本土汽车智能化供应链出海趋势日趋明朗。

出海成为国内OEM日益重要的新增长曲线。近年国内主机厂以不同的技术出海、服 务出海、品牌出海等方式，主动走出去。此外，中国汽车产业多个专业细分领域实现 突破和领跑，并向海外市场延伸。根据Wind数据，2023年1-10月我国本土制造汽车 出口量达392万辆，同比增长59.7%。 从下游出口地来看，亚洲、欧洲、南美为出口前三大地区，2022年出口销量占比分 别为36%、26%、14%。，近年来，随着蔚来、小鹏、比亚迪等车企纷纷加大出海力 度，欧洲、东南亚已成为出海热门区域。 从出口商来看，近年来处于我国乘用车出口量前列的主要为上汽、奇瑞、特斯拉等 主机厂。2022年，我国乘用车出口量前五名分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东 风，出口量分别为48万辆、45万辆、27万辆、25万辆、24万辆。2023年1-8月，我 国整车出口量前五名分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、吉利，出口量分别为67万 辆、56万辆、24万辆、23万辆、21万辆。

中国汽车智能化方案出海优势与挑战并存，德赛西威等中立tier1出海更为可期。 凭 借电动化浪潮打下的产业基础，加之中国消费者对汽车智能化的高偏好度，目前中 国汽车智能化产业链总体处于全球领先位置，在智能座舱、智驾系统、激光雷达、核 心底软等领域具备了全球竞争力，产业规模持续壮大。 智能座舱领域，中国市场智能座舱渗透率高于全球水平。根据HIS数据，早在2020 年，中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平。

智能驾驶领域，中国本土供应商也在快速崛起，具备国际竞争力。在L1-L2智驾发展 时代，凭借前期多年积累，国际Tier1在L1-L2时代占据先机，步入2022-2023年以后， 中国智能驾驶市场已经逐步过渡到到L2+（普通行泊一体），L2++（行泊一体+高速 NOA），甚至L2+++（行泊一体+城市&高速NOA）等高阶智能化阶段，L2+时代， 国外Tier1开始落后于国内Tier1的发展步伐。

但是地缘政治环境等外围因素也对中国汽车智能化出海产生一定扰动，中国汽车智 能化产业链（尤其是华为等国产化方案）整体性对外输出短期尚存一定阻力，后续 出海进展的核心变量仍需观察国内外产业进程的差距、地缘政治环境等多重因素。 从实际出发，产业链玩家可采取循序渐进战略，汽车智能化产品出海早期可更多着 眼于座舱以及中低阶智驾方案等，德赛西威、中科创达、均胜电子等传统中立tier1 出海更为可期。

目前中国本土汽车智能化产业链供应商出海主要有三条路径： （1）凭借在中国本土磨练的技术优势和成本优势，直接打入海外OEM供应链，抢 夺海外供应商市场份额。 （2）收购海外传统供应商，快速打入海外市场。 （3）跟随本土OEM进军海外，伴随本土汽车出口起量，打开新的增长空间。

德赛西威出海战略，总结起来主要也是三条： （1）坚定本土国际化战略：加大对欧洲、新加坡、日本和美国等区域分支机构的 投入与建设，强化当地研发、销售、项目管理和制造等综合实力。从业务推进来 看，德赛西威借助于在中国市场合资车企中的可观份额和突出竞争力（比如南北大 众、一丰广丰等），未来或有望在丰田、大众、福特、本田等全球头部OEM海外 车型中取得重要进展。 （2）积极运用财务杠杆：通过合资合营、业务并购等非有机增长手段，加快海外 市场产品技术和客户拓展等方面的突破，快速提升全球市场份额。从业务推进来 看，2019年3月公司成功收购德国先进天线公司ATBB公司100%股权，在产品线拓 展、新技术开发和欧洲客户开拓等方面均获得助力。 （3）携手本土车厂出海：近年来本土汽车品牌在海外市场持续实现突破，德赛西 威海外本土化能力建设成果，将充分与本土车厂实现高效协同，形成核心竞争力。