充电桩分类及市场空间有多大？

以直流/交流为标准分为快充/慢充，对应不同应用场景。

1.中国分类：快、慢充技术并行，满足不同使用场景

根据电流输出方式，充电桩分为交流充电桩（俗称“慢充”）和直流充电桩（俗称“快充”）。 交流充电桩：在充电过程中起控制电流的作用，输出的交流电接入电动车后，通过电动车上的OBC变为直流电，进而实现对动力电池 的充电过程。输出功率为7kW，充电时间约5-8小时，适用于家庭、公司等具备长时间停车条件的场所。 直流充电桩：不需要通过OBC，可直接为电动车充电。根据功率大小不同有一体式和分体式结构，一体式常搭载1-2个充电枪，功率 60-180kW；分体式结构常搭载6-8个充电枪，功率360kW和480kW，适用于商场、高速公路服务区等对充电效率要求高的场所。

电车销量高增致车桩比上升，充电难、充电慢仍为痛点

电车销量高增趋势下，车桩比上升成为痛点。根据充电联盟数据，截至2022年12月我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有 量达521万台，车桩比为2.51:1。2022年电动车销量超预期爆发增长，虽然随着充电基础设施建设的加快，车桩比有所下降，但充电 难、充电慢依然是目前新能源汽车的主要痛点。 “新基建”驱动充电桩保有量增速回升。2017年以前受政策和补贴驱动，大量资本进入，充电基础设备保有量高速增长，2017年之 后进入调整优化期，增速逐渐放缓。2020年充电桩列入“新基建”重点投资产业，同时各大城市推出支持和补贴政策，双重共振，共 同驱动增速回升。

慢充交流桩受益于低成本、易安装，占比超80%

慢充交流桩受益于低成本、已安装，占比超80%。 直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量 较少，占比在20%左右。 交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。

私桩随新车配售+共享模式兴起+政策支持，带动私桩占比超50%

充电桩分为公桩和私桩，其中私桩占比已超50%。私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基 础充电设施的绝对主力。而公桩价格较高，通常由企业或地方政府出资建设，体量相对较小。 私桩随新车配售+政策支持+共享模式兴起，成为私桩主要增长动力。22年国内新车配桩率30%，同比+11.9pct，主要系：1）包括蔚 来、小鹏、比亚迪在内的多家车企推出充电桩随车赠送服务，且用户享有一定时间或永久的保留权益；2）私桩共享模式兴起，共享私 桩具有提高私桩利用率、为桩主带来额外收入、缓解社会公共充电压力等优点；目前共享私桩刚刚起步，仅5.6%的私用桩参与共享， 相关部门出台政策，积极鼓励私有桩参与共享，也将为私桩数量增长提供一定动力；3）发改委等出台政策要求物业等单位积极配合并 支持用户在社区内安装充电设施。

2.欧洲分类：按照IEC准则，根据电压/电流/功率分为Mode 1-4

欧洲充电桩分为Mode1-Mode4四类：欧洲各国根据IEC（意大利电工委员会）准则，以Mode 1/2/3/4定义充电桩使用标准，该分类 主要区别点在于充电桩跟电动车是否有通讯，Mode1-Mode4功率逐渐增加，充电速度递增。

公共充电桩数量和车桩比持续增长

公共充电桩数量快速增长：2017-2021年，欧洲整体公共充电桩从数量从13.3万增至33.4万，2019年同比增速达39%，之后保持较高 增长率，欧洲各国中西班牙公共充电桩数量最多,2021年已达8.2万；意大利公共充电桩建设仍处于起步阶段，增速起伏较大；2020年 后，英国意大利德国增速加快，其他国家出现增速下滑现象。 车桩比呈增长态势，充电基础设施建设压力大：2017-2021年，欧洲整体车桩比从6.43升至16.47且呈现逐年上升态势，充电基础设施 建设压力持续增大；其中德国在2019年后车桩比从6.14激增至25.78，主要原因为戴姆勒、宝马、大众等车企向电动车转型，德国电 动车销量猛增，短时间内公共充电桩建设滞后于电动车增速。

慢充桩占比80%-90%

慢充桩占比80%-90%，快充桩受制于高费用增速相对较慢：2017-2021年，慢充充电桩在欧洲公共充电桩体系中占主导，2021年占 比87%，主要系：1）快充桩电费明显高于慢充，当前欧洲电价高企的背景下，市场需求倾向于慢充；2）欧洲消费者更偏好采用私人 或工作场所提供的慢充充电桩。根据IEA预测，欧洲快充桩占比将呈现小幅提升态势。

3.美国分类：根据电压/电流/功率分为Level 1-3

美国将充电桩充电方式大体分为三类，分别为Level 1，Level 2和Level 3，其中Level 3为DC Fast Charging或者Tesla Supercharging，主要指快充。三种级别随功率性能及电流种类提升，充电速度、购买/安装成本以及运营成本也随之提升。

充电桩结构以公桩为主，占比80%-90%

美国充电桩以公桩为主，且比例有进一步扩大趋势：当前美国车桩比较高，市场前景广，几乎所有供应商均提供免费充电服务，除美 国东西海岸发达地区，大片内陆地区充电桩覆盖量较少，为进一步抢占市场抑或是响应碳中和政策，各供应商仍在大力推动公桩建设 ，近年来私人充电桩增速呈负增长，而公桩安装量自20年后增速进一步提高。

Level 2属性符合大部分环境，充电速度理想，因而长期占据主导地位

Level 1逐渐成为过去式，Level 2仍然保持高增速，Level 3持续增长但难以撼动Level 2需求地位。Level 1由于充电效率过低，仅适 用于PHEV车型；而作为可以在住宅及商业环境轻松实现，且充电效率10倍于Level 1的充电方式，Level 2正在多数场景对其替代；而 Level 3虽然能够在15分钟内完成80%充电量，但由于成本较高、使用条件苛刻，常见于公路或交通繁忙的场景。根据下图可见历年来 各供应商从未停滞Level 2充电桩的安装速度，甚至Level 3充电桩新增数仍远少于Level 2充电桩，未来Level 2或者Level 3均会朝着更 高充电速度发展，但短期内Level 2将仍然是各供应商生产研究方向。