充电桩供需及技术趋势分析

现有充电桩供给与需求不匹配。

补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一。目前主流车型的续航已经能满足消费者日常通勤需求，但补能时长仍是困扰多数消费者的主要因素。用户需要“5min 以内快速充电，像加油一样方便、快捷”，但当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。

充电桩数量快速增长，车桩比呈下降趋势，但现有公共充电桩供应以慢充为主。截至2023年，充电桩保有量达859.6万个，车桩比约为2.37:1。公共充电桩合计达272.6万台，其中直流充电桩120.3万台，占比约44%。

现有慢充为主的充电桩供给情况与用户需求未能完全匹配。从各功率充电桩的使用情况来看，高达74%的用户选择在120kW及以上的充电桩进行充电，但功率大于120kW的充电桩数量仅占比56%。与之相反的是，慢充的建设占比较大，但需求偏弱，30kW以下的充电桩虽然建设占比达24%，但需求仅占2%。

为适配“800V+4C”车型，用于补能的充电基础设施也将迎来新一轮升级。最直接的方式就是提高充电桩充电终端输出功率。

直流快充新国标发布，助力高压快充发展。2023年9月，由工信部提出，全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置》推荐性国家标准正式发布》新国标中，交流充电接口无变化，沿用2015年国家标准，直流充电接口迎来升级，可以更好地满足新能源车快速补能需求。直流充电接口在充电功率方面显著升级。新国标在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时,将最大充电电压从1000V提升至1500V，最大充电电流从250A提高至800A,充电功率提升至800kw。同时增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，有利于进一步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际需要。

趋势一:充电桩电压平台同步升级。截至2022年，公共直流桩仍以750V电压平台为主，占比达70%，不能很好匹配汽车800V电压平台，从新增角度来看，1000V电压平台占比增长趋势明显。

趋势二:分体式充电堆将逐步取代一体式充电桩。双枪一体式规格服务车辆类型较为单一，且功率利用率通常不高。以60kWh的电车为例，实现4C快充，充电终端输出功率须在240KW以上，目前主流的120KW双枪一体式充电桩难以满足需求。新一代分体式充电堆系统可根据需求选择360KW、480KW、720kW等不同功率规格，并搭配任意数量充电枪，因此可服务车辆类型繁多的充电场景。充电堆可以灵活调用模块，从而提高利用率。此外，充电堆的部分终端可升级为超级充电液冷终，更好地满足快充需求。

趋势三:大功率充电桩的散热要求显著提高，催生液冷需求。实现超快充，除电压平台升级外，电流也需增大，按800V电压平台计算，200kW以上的单枪输出，电流就要增大到250A以上，发热量相应增大。