以“一程多 站”旅游模式推动粤澳旅游资源互补与价值最大 化的实际成效并不明显。
1. 疫后旅游产业转型升级势在必行
在疫后时代，全球旅游业迎来不同程度的复苏， 特别在伴随各项利好政策的落地，整体恢复在长 期稳定的旅游需求支撑下是可被预见的，而被压 抑的旅游及消费需求更在短期内呈现井喷式的反 弹增长。然而，疫情三年对旅游产业的价值链影 响甚远，旅游产业的恢复增长亦分别在供给侧及 需求侧面临各种挑战。
在供给侧方面，不少旅游企业在疫情期间面临巨 大的经营挑战，其整体恢复的速度及质量受产业 后端的“人”、“财”、“物”等挑战影响，同 时面对疫后旅客市场结构及需求偏好等改变，这 使旅游产业的转型升级仍有一段很长的路要走。 此外，疫情后全球旅游业迅速恢复，特别在亚太 地区的旅游市场，如日本、韩国、新加坡、泰 国、印度尼西亚、马来西亚等著名旅游目的地早 已积极部署，旨在争夺正在复苏的国际旅客市 场。在此情况下，粤澳文旅产业更需在旅游业的 供给侧上加强合作，在恢复的同时对传统旅游供 应链进行重塑，加速开发旅游产品及服务，以提 升综合竞争力。
在需求侧方面，旅客需求和偏好在疫后亦出现改 变，在旅游科技工具的成熟普及下，个人游及自 由行的旅游模式逐渐成为主流，旅客对旅游体验 及相关的旅游产品及服务具有更高质量的追求。 总体来说，旅游业的“新常态”呈现散客化、旅 游体验个性化、旅游产品服务细分化、旅游目的 多样化、复合化等趋势特点。同时，旅客对使用 智能科技工具提升旅游体验的需求日益提升， “智慧旅游”成为推动传统旅游业转型升级的新 引擎。面对疫后旅游行业的“新常态”，粤澳文 旅业界急需思考如何通过互补方式融合发展，发 挥协同作用，以满足新的旅客需求和偏好。
2. 粤澳文旅深度融合发展成效待见
随着“十四五”规划的出台明确提出要促进粤港 澳大湾区文化和旅游协同发展，粤澳两地已推动 粤澳文旅产业融合发展多年，惟至今尚未形成统 一成熟的大湾区文旅品牌，特别是以“一程多 站”旅游模式推动粤澳旅游资源互补与价值最大 化的实际成效并不明显，具体原因包括以下方面：
旅游资源缺乏有效串连 ﹕粤澳两地各有自身独 特的历史故事及文化特色，如广东省的岭南文 化与澳门的中葡文化理应相映成趣、相得益 彰。然而，粤澳丰富的旅游资源并未有效连 接、互补不足并发挥协同效应，导致出现政府 积极搭台，但旅游业界无人唱戏的现况。
旅游模式出现改变﹕近年旅游模式以个人游为 主，特别在澳车北上及港车北上政策的出台 下，车流人流带动粤澳的文旅市场进一步打 通。过去以旅行社主导的“一程多站”旅游路 线需要适应新的旅游模式进行重塑，通过智慧 科技手段向个人游旅客宣传推广相关的旅游信 息以至推出创新的旅游体验，以满足新的旅客 需求及偏好，从而有效释放“一程多站”下粤 澳文旅资源互补及价值最大化的发展潜力。
面向国际或大湾区外客源市场的航运交通未形 成互补格局﹕疫后全球各个旅游目的地正积极 争夺旅客资源，当中的关键在于目的地城市的 通达性，特别是连接国际或区域其他客源城市 的航运设施的恢复情况。目前粤港澳大湾区共 拥有7座运输机场，包括香港国际机场、广州 白云国际机场、深圳宝安机场、澳门国际机 场、珠海金湾机场、佛山沙堤机场和惠州平潭 机场，机场客运量冠绝全球。庞大的客运需求 让包括广州、深圳、香港、澳门、珠海等机场 先后开展扩建工程。然而，在益拥挤的大湾区 上空，我们相信粤港澳大湾区各机场应加强协 作，按各区特定的功能定位，共同筹划面向国 际及大湾区外旅客市场的新航线，并通过海陆 联运的配合增强各机场间的连通性，让整个大 湾区机场群形成互惠互补及可持续的发展格 局。
旅客仍未能便捷往来粤澳两地﹕目前海内外旅 客仍未能便捷往来粤澳两地，不论是内地旅客 前往澳门的签注或是外国旅客经澳门进入内地 的签证要求，相关旅客往往由于过境手续所需 时间难以预计而避免跨境旅游，这在一定程度 上抑制了粤澳跨境旅客的需求。为进一步开拓 国际客源，促进外国旅客进行“一程多站”的 联线旅游，粤澳两地应着力探讨实行更加便利 的通关及签证措施，推出如“144小时过境免 签”、“一签多行”等政策落地。通过提升粤 澳的人流的便捷程度，释放两地文旅融合发展 的潜力。
3. 商务休闲旅游潜力有待深挖
疫情后，全球商旅活动迅速恢复，国际商务旅客 人数与商务活动需求不断上升。在大湾区内，文 旅会展业亦随着区内商务往来的稳步恢复而迅速 反弹，两地紧密的产业合作使一系列商业谈判、 会议、展览、奖励旅游、考察、访问等商务活动 如雨后春笋，带动着整个大湾区的商务休闲旅游 发展势头。可以预见，商务休闲旅游已成为长期 趋势，以有别于传统商务旅游及休闲旅游的独特 优势，把商务工作与休闲娱乐有机结合，从而蕴 藏巨大的发展空间及潜力。 粤澳会展产业配套成熟且各有特点，通过“旅游 +会展”促进商务休闲旅游发展，探索商务工作 与旅游活动相互融通的创新会展合作模式，并进 一步拉动上下游产业链，包括酒店旅游平台、住 宿、餐饮、购物零售、运输交通、广告、休闲娱 乐等周边产业，将是粤澳文旅会展融合发展的重 要方向。
为深挖商务休闲旅游的巨大潜力，打造大湾区成 为面向国际，辐射全国的商务休闲旅游目的地， 通过澳琴联动实践“一会展两地”将是的最佳切 入点。该倡议鼓励澳门会展业界走进横琴及大湾 区，采用跨境合作模式把会议和展览活动分别安 排在澳门与横琴或其他大湾区城市，藉以发挥两 地商旅生态的资源及网络优势，在丰富展会活动 内容的同时，扩大参会参展企业及相关人员的范 围，并进一步促进粤澳不同产业链的展贸互动。 然而，“一会展两地”在实际操作中仍存有一些 障碍与挑战。第一，“一会展两地”的举办模式 主要是基于原有在澳门的展会活动，新增或抽调 部分环节到横琴或其他大湾区城市举办，延伸的 展会活动仅流于形式上的地点转换，在活动内容 设计上未能有效发挥不同地区背后的资源优势。 第二、“一会展两地”目前局限于澳门向横琴或 大湾区城市的单向延展，未能形成粤澳两地双向 合作发展的格局。事实上，若“一会展两地”只 停留于澳门展会活动的单向延伸，这对参与人员 (参会者、参展商、专业买家及专业观众等)而言 吸引力不足，响应活动的热情亦相对有限，不少 企业及与会人员往往只选择参与其中一地的活 动。在此情况下，“一会展两地”跨境合作模式 不但未能有效发挥其构思的初衷，甚至可能影响 原举办地的参会情况。故此，粤澳两地推动“一 会展两地”构想的具体实施方向尚需进一步的探 索及筹划，而粤澳共商共建的横琴粤澳深度合作 区将成为探索“一会展两地”的主阵地及最佳试 验田。
