阿尔特是如何进行业务布局的？

智能数字化汽车平台，看好长期空间。

1、深度布局滑板底盘，颠覆传统造车模式

滑板底盘是一种超高集成度的定制化造车平台，通过将车辆的电池、电机、电控三大件， 以及线性制动和转向、热管理等全部集成在底盘上，从而提升了车辆底盘的集成度和平整度， 因其底盘结构酷似滑板，故称其为滑板底盘。

滑板底盘 = 非承载车身结构 + 线传转向/制动系统 + 电池包与底盘一体化。从技术角 度看，滑板底盘由三部分构成：（1） 非承载车身结构：非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身 都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘 形式。（2） 线传转向/制动系统：为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全线控的方案， 将制动、转向等以线控的方式集成在底盘上，这样才能实现车身和底盘的分离， 上下车体的全面解耦。

（3） 电池包/底盘一体化：CTC（cell -to -chassis）技术是指将电池、底盘和下车身进 行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过减少冗余的结构设计， 有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互 补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。 滑板底盘的三大优势：（1）预留更多车身空间，满足多样化布局需求；（2）缩短研发周 期和成本，提升开发效率；（3）为跨界造车玩家提供生产技术支持。 （1）预留更多车身空间，满足多样化布局需求。滑板底盘具有高集成度、高通用率等 优势，可实现车身与底盘分离解耦开发，系统部件高度集成于底盘上可为上部车身研发预留 更多空间，能够适配多样化的车型开发需求。

（2）缩短研发周期和成本，提升开发效率。由于滑板底盘的零件、系统标准化，企业 大规模量产能够降低研发周期和成本， （3）为跨界造车玩家提供生产技术支持。对于强科技或品牌属性较强的跨界造车玩家 来讲，他们的优势在于有成熟的算法软件技术和强大的品牌属性，但缺少电车的生产技术， 滑板底盘能够在短时间内弥补该类企业车辆研发的短板，实现共赢。

滑板底盘的应用前景：从落地前景来看，滑板底盘技术对于电气化转型较为困难的边缘 小型传统燃油车企、产品矩阵较为单一的造车新势力、寻求跨界造车的玩家、无人驾驶相关 以及商业用车等领域均有相应的吸引力；但对于主流大型车企来说，由于滑板底盘厂商需要 将电池、电机、电控、悬架等一系列零部件做好集成，然后再交付给车企，这会对车企原有 的业务造成一定的冲击，因此短期内预计大型乘用车企业不会将整车价值核心主导权交付第 三方，滑板底盘介入机会较小。

阿尔特滑板底盘布局情况： 2019 年初，公司开始关注并进行滑板底盘相关技术研发工作。 2020 年，公司第一代滑板式纯线控底盘正式面向市场，当前已有二十余辆在各地示范 运营； 2021 年，公司对第一代技术进行了升级，目前产品也已交付。 2022 年 2 月，公司投资壁虎科技，壁虎科技将主要以汽车滑板底盘技术和产品为基础， 服务于城市物流、商务、家庭、共享出行等领域。壁虎科技出资人刘江峰先生历任华为高级 副总裁、荣耀手机总裁等多项要职，后创办多点 Dmall、黑鲨科技、优点科技。出资人的深 厚背景为壁虎科技未来的成长奠定坚实基础。 2022 年 11 月，公司与宁德时代、壁虎科技正式签署战略合作框架协议，拟在滑板式底 盘、新能源车业务及新能源汽车换电业务领域开展合作。

顺应电动化趋势，前瞻布局滑板底盘新风口。随着电动化、智能化趋势加快，未来智能 化、外观、互联等软件因素将成为主要竞争方向，车型迭代加快，届时滑板底盘的高集成化、 通用性可以帮助降低车企的研发成本，缩短研发周期。2019 年公司开始关注并进行滑板底 盘的技术研发，2022 年投资壁虎科技，与宁德时代展开合作换电领域合作，积极抢占新风 口，把握先机。

2、深入推进汽车数字化布局，提升服务广度和宽度

新能源智能化平台开发业务主要包含服务平台（SOA 架构、SOA 开发者平台及开发工 具等）、智驾平台（智能驾驶解决方案等）、智控平台（动力域控制器、智控平台控制器、智 控平台 PLUS 控制器、区域控制器等）、智舱平台（智能座舱等）及智能网联终端等软硬件 开发。公司凭借在参与 AUTOSAR 标准制定及 AUTOSAR 开发应用等方面做出的贡献，正 式成为 AUTOSAR 高级合作伙伴。该组织由宝马、博世、大陆、戴姆勒、福特、通用、PSA、 丰田和大众九家国际知名企业于 2003 年联合发起创建，覆盖了全球众多著名汽车制造商、 供应商、服务提供商和汽车电子、半导体及软件行业公司，全球共 58 家，中国地区共 10 家。

积极布局新能源智能化平台开发。基于未来需求和公司核心能力，近年来，阿尔特积极 深耕于智能网联汽车研发领域，已掌握全栈的电子电气架构研发、SOA 软件研发以及智能化 关键软硬件研发等系列核心技术。基于 AUTOSAR 的动力域控制器、智能车控域控制器、智 能驾驶域控制器、智能座舱域控制器已实现整车搭载。2022 年 2 月，公司参股阿尔特数科， 该公司主营业务为车载硬件计算平台、车载应用软件开发与集成、SOA 服务平台开发与运维 等，致力于为客户提供智能汽车数字化系统解决方案；2022 年 7 月正式上线了 SOA 开发者 平台，该平台可解决 SOA 技术为汽车软件带来的开发和测试难题，满足用户千人千面的个 性化需求。

3、出海打开成长天花板，探索整车ODM业务链外延

公司积极出海，进一步打开成长天花板。2021 年，参股公司株式会社 BEAT POWER 设立全资子公司倍力特，致力于混合动力系统的研发、生产、销售；2022 年 4 月公司与马 来西亚上市公司征阳集团 SUNSURIA BERHAD 签署协议，双方在电动汽车及其相关产品领 域开展研发创新，打造马来西亚自主品牌的电动汽车。出海战略是公司整车研发、通用化底 盘研发、适应性改装、兼容性开发设计能力,以及国内外供应链、市场和渠道等资源整合能力 的综合体现，公司作为平台型企业，在出海过程中能充分发挥资源整合优势，同时带动我国 汽车产业链优质供应链合作伙伴共同出海,实现出海业务联盟生态。

整车设计业务链外延，打通设计-开发-制造全流程。目前部分客户对公司的整车 ODM 已有意向性需求，公司已着手落实整车 ODM 业务实践，布局 ODM 整车业务有望延伸公司 整车设计业务链，打通设计业务、零部件业务，形成内循环。 探索整车 ODM，为持续增长蓄能。2022 年 3 月 26 日，阿尔特与天津市西青经济开发 集团有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司签署了《阿尔特汽车技术股份有限公司、 天津市西青经济开发集团有限公司与天津一汽夏利运营管理有限责任公司关于天津博郡汽 车有限公司之合作协议书》。公司拟通过股权转让方式受让持有天津博郡 80.1%股权，西青 经开集团拟通过股权转让方式受让持有天津博郡 19.9%股权。本次与相关方合作协议的签署， 是公司基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，在业务板块拓展上向整车 ODM 的进 一步尝试。

探索新营收模式，提供多模式服务选择。当前公司所掌握技术向营收的转化主要通过研 发项目承接和核心零部件销售等形式实现，研发服务模块及质量、零部件产品品类和科技含 量等都在全面提升。作为一家平台型企业，公司未来将更加充分地发挥“链主”优势，目前在 推动“技术+供应链”整体向中外客户赋能等新营收模式的落地实施。随着业务生态的逐步完善， 未来公司将可根据国内外客户不同需求，提供“研发→制造→销售”全域模块菜单式服务及一 站式全链条服务等多模式选择。