阿尔特在哪些方面进行了布局？

先于市场早于客户，资本优势显著。

1.率先布局滑板底盘，优势企业强强联手

滑板底盘即为具有滑板外形的汽车底盘，主要构造是“前桥+电池+后桥+热管理”。 与其他底盘不同，滑板底盘通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离，进 而使车身与座舱可以根据需求更换。 滑板底盘的最初概念来源通用汽车 2002 年发布的 Hy-wire 平台， 平台是以氢能 燃料电池为能源，Hy-wire 底盘与车身分开，呈“滑板造型”，且抛弃了液压转向、 制动等传统结构，应用了原属于航空领域的线控技术，将储能装置布置在底盘中 央，电池系统、热管理系统、电机系统，均以模块化的形式呈现在四周。随着 Canoo 和 Rivian 上市、悠跑科技开启融资，叠加 CTC、CTB、一体化的底盘电池技术快 速发展，“滑板底盘”概念再度引发市场关注。

问题一：什么是滑板底盘的核心技术要点？ 从滑板底盘的结构出发，主要有三个要点：（1）全集成+全线控。滑板底盘将集成 智能电动车的所有能力模块，包括：动力、制动、转向、热管理、三电和自动驾 驶，并且需要做到全线控。（2）上下分离，解耦开发。采用非承载式车身，底盘 与车身各自独立开发和迭代，两者之间通过标准化的接口连接，最大程度实现灵 活组合并缩短开发和迭代周期。（3）空间释放。滑板底盘可以实现轿车、MPV、 SUV 甚至皮卡和厢式货车多款舱体形式。

问题二：滑板底盘是否有市场？ 2.0 时代智能车升级，软件重新定义“豪华车”概念。新能源车 1.0 时代以“电动 化”为主线，目前正在向以“智能化”为标签的 2.0 时代转型。汽车的智能化技术 是消费者最易于感知的部分，且各类智能化功能的配置对消费者来说往往是“由 俭入奢易，由奢入俭难”。在 2.0 时代，豪华车不再意味着高端零配件的堆砌，而 在于更能直接提升消费者体验的智能化技术。站在车企角度考虑，“软件定义汽车” 趋势意味着未来的竞争重点将不再是消费者难以感知的底盘技术，而是一系列智 能化技术。 标化底盘充分解放车企，带来全新商业变革。滑板底盘作为一种标准化产品，能 够将车企从高技术壁垒、高资金壁垒、长研发周期的底盘研发制造中解放出来， 将资本和时间投入到能带给用户独特感知和体验增值的自动驾驶、智能座舱等智 能化技术上，从而更好地挖掘客户价值，实现差异化竞争；同时还能有效缩短制 车周期，助力更多有软件技术优势的新势力入局。从全行业角度考虑，滑板底盘 的出现能够降低 OEM 固定资产投入，节省行业资源，进一步化解汽车产品作为 工业品的标准化和作为消费品的差异化之间的矛盾，在技术升级的同时带来一场 全新的商业模式变革。

问题三：阿尔特优势何在？ 抢先布局——先于市场早于客户，资本优势显著。滑板底盘产品具有研发周期长、 资金投入大、标准要求高的特点，需要依托车型迭代，逐步探索客户与应用场景， 目前还处于技术尚不成熟、用户教育不充足的阶段。在这样的新兴行业领域，技 术布局最早的企业更有时间和机会积累技术提升实力，优先开拓市场。阿尔特在 2019 年就开始关注并进行滑板底盘相关技术研发，在汽车企业有意向向滑板底盘 领域发力时，阿尔特已经构建了系统的针对滑板底盘研发的能力，未来落地的底 盘产品还能够搭载公司自研自造的动力总成等核心零部件，进一步打通业务链条。 此外，相比于滑板底盘目前其他参与公司，如 Canoo、Rivian、PixMoving、悠跑 科技等新势力企业，公司作为上市公司有着一定的融资优势，在产品研发初期的 技术投入上资本实力更强底气更足。

好风凭借力——优质合作伙伴实现技术互补。2022 年 11 月，公司与宁德时代、 壁虎科技签署战略合作框架协议，拟在滑板式底盘、新能源车业务及新能源汽车 换电业务领域开展合作，阿尔特将为壁虎科技提供设计服务，宁德时代将为壁虎 科技、阿尔特提供完整的换电解决方案。

壁虎科技为公司参股子公司，专注于滑板底盘研发，创始人兼董事长刘江峰为 华为前高级副总裁、荣耀手机总裁，后创办多点 Dmall、黑鲨科技、优点科技， 董事彭锦洲为原华为荣耀副总裁、Fiil 耳机 CEO。

CTC 技术是滑板底盘落地重要的技术基础，宁德时代作为动力电池行业绝对 领导者也在积极布局 CTC 技术。公司选择与宁德时代公司合作，将有助于公 司滑板底盘产品的换电方案的解决和未来的客户拓展。

在客户进展方面，2022 年 12 月 29 日，壁虎科技与新能源物流车数智化运营服务 商地上铁签订战略协议，双方期望在未来共同开拓新能源商用车的应用场景，实 现数万台级别的交付，为商流、物流和城配客户提供基于先进数字底盘的新能源 商用车。

新产品动态——RUBIK.X&ISE·智享亮相 2022 广州车展。公司在 2022 年底的 广州车展上，发布了两款不同用途的高速和低速平台产品RUBIK.X 和 ISE•智享。

RUBIK.X 意为“魔方平台”，是公司与壁虎科技联合开发的跨时代高速智能数 字化汽车平台。RUBIK.X 应用了上下车体分离、一体式铸造、线控底盘、CTC、 超高压、集成式热管理、扁线油冷电机、SiC 逆变器、中央计算平台等 17 类 先进技术。平台实现线控底盘技术的同时兼顾非线控底盘，可实现前轮转向、 随动转向、四轮全转向方案，能够覆盖 A 到 C 多级别高低姿态的车型，可适 配轿车、SUV、MPV、皮卡以及智能出行舱、商务办公舱等不同级别车型需 求。此外，平台以功能为核心，通过跨领域融合最大程度实现零部件数量的减 少和功能的整合，并通过柔性化标准接口设计，使平台高度通用，拓展性强， 迭代性强。

广州车展的另一款平台产品为 ISE·低速智能数字化平台。ISE·智享是一款 覆盖多场景化的智能移动载体，采用了阿尔特自主研发的低速智能数字化平 台（ISE），采用四轮驱动、集中控制，达到 L4 级别自动驾驶水平，不仅可以 广泛应用在园区通勤、商务接待等场景，还可以作为移动会议室、移动餐厅等 使用。

2. 积极布局智能化平台，AI 赋能助力降本增效

在智能化平台业务上，公司是为数不多已掌握新能源智能化平台系列技术、并能 够将相应核心技术及模块持续产品化的整车研发企业，公司分别在服务平台、智 驾平台、智舱平台、智控平台以及智能网联终端方面进行业务拓展，在 SOA 开 发者平台开发模块，公司是我国首家发布汽车 SOA 开发者平台的独立第三方， 公司基于芯驰 X9HP 国产 SOC 的面向中高端用户智能座舱软硬件系统已经基 本完成了一期规划的设计开发与测试任务，已经实现销售业绩零的突破。2022 年 2 月公司参股阿尔特数科，未来将基于汽车 EE 架构的进化专注于自身软件开发能 力。

ChatGPT 引爆大模型热度，产业智能化升级落地潜力巨大。以 ChatGPT 为代表 的 AI 大模型立足于深度学习技术，使用大规模数据集训练后可以自动从数据中 提取特征和模式，在自然语言处理、图像识别、语音识别等下游任务中表现出色。 AI 大模型良好的通用性和泛化性显著降低了人工智能应用门槛，融合专家知识后 在产业智能化升级中表现出巨大潜力。具体到整车研发领域，过往案例和数据的 积累是设计创意与技术选择的重要基石，整车设计业务知识密集与数据密集的特 点与 AI 大模型的技术原理深度契合。

数据要素积累优势显著，AI 赋能整车设计降本增效。公司在 20 余年的发展中积 累了高质量的大规模设计知识库，在 AI 应用三大要素“算力算法数据”中，公司 在数据要素方面具有显著优势。在造型设计领域，公司已经应用多种基于 AIGC 的 AI 软件辅助项目研发，在造型创意参考、画质优化等图形图像处理方面取得了 良好的效果。此外，公司还在整车轻量化和空气动力学参数化模型的仿真优化以 及用户体验需求研究等多方面运用了 AI 技术。公司未来将继续依托数据要素优 势探索 AI 技术应用落地，进一步实现降本增效，打造汽车研发设计新模式。

3. 沿汽车产业链布局业务，垂直化整合彰显战略眼光

立足于现有的研发与制造业务，公司的业务布局始终围绕汽车制造产业链展开， 依照从上游到下游“整车设计开发→样车制造→验证→小批量→量产”的环节进 行积极布局，以“整车设计→零部件自研自造→底盘项目→整车代工”为主线实 施垂直整合战略，最终形成独具优势的全产业链业务生态。

研发+制造：公司于 21 世纪初以整车设计起家，依托着自身的技术服务商身 份，充分了解行业技术趋势，把握客户核心需求与当下市场空缺，基于整车设 计技术优势，抓住机遇率先布局核心零部件业务，2014 年设立 V6 发动机生 产基地，2016 年成立四川阿尔特。整车设计业务为制造业务导流优质客户， 制造业务也能承接整车设计服务，提高客户粘性，拓展营收模式。

底盘产品：2019 年开始关注并进行滑板底盘相关技术研发，后期有望将自研 自造的动力与传动零部件进一步搭载整合到公司的底盘产品上。

样车试制：公司于 2018 年 11 月收购河北风行未来汽车科技有限公司 100%股 权，后更名为天津阿尔特，以减少样车试制业务委外加工，实现降本增效。天 津阿尔特目前具备模具、夹具、检具设计制造及整车试制能力，现有冲压&模 具车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及质量检测中心的完整布局，各车间 采用当前市场一流设备，如中国徐州锻压冲压机、中国台湾威力龙门式 CNC 数控加工中心、日本 NTC 激光切割机、德国德派 FDS、英国亨罗布 SPR 等。 目前阿尔特试制工艺齐全，具备整车试制全流程一站式服务能力。

ODM：2023 年 2 月，日本子公司株式会社 IAT 与某国内领先整车制造上市公 司签署了《合作意向书》，就某新能源车型海外市场的适应性开发、生产制造 及销售事宜展开合作。日本子公司负责车型开发+日本市场开拓，客户负责整 车生产制造+相关零部件的生产供应。

4.海外市场尚为蓝海，依托 know-how 优势积极探索出海战略

海外新能源车市场目前尚处于蓝海阶段，公司将把握中国新能源汽车技术出海最 佳时机，积极开拓海外业务。作为技术服务企业，公司定位并非与当地主机厂竞 争，而是帮助当地主机厂建立品牌，合作身份较主机厂更为友好，故在海外市场 接受度更高；公司依托 know-how 技术优势，未来有望探索海外市场不同的合作 方式，实现更丰富的商业和盈利模式。

日本：1）公司多年前建立日本子公司，拥有来自日本三大车企的高级技术专 家；2）2022 年 11 月，公司投资日本上市公司大和工业，拟在汽车轻量化领 域开展合作，进一步开拓日本汽车整车以及零部件相关业务；3）2023 年 2 月，日本子公司与国内某整车公司签署了意向书，就某新能源车型海外市场 展开合作；日本子公司负责车型开发+日本市场开拓，客户负责整车生产制造 +相关零部件的生产供应。

马来西亚：1）2023 年 4 月，公司与马来西亚征阳集团签署《谅解备忘录》， 拟在马来西亚电动汽车及其相关产品领域开展研发创新，打造马来西亚自主 品牌的电动汽车。双方将共同成立汽车设计与创新中心(“ADIC”)，形成集汽 车设计、制造、营销，前沿技术研究，人才培育等于一体的研发中心和运营 基地；2）未来公司将携带核心技术伙伴共同出海东南亚，依托征阳集团的资 金渠道与政策便利性，通过马来西亚市场辐射整个亚洲。