检测行业的核心竞争力是什么？

资质与能力是检测行业的核心竞争力。

汽车检测业务分为两大类，第一类是法规类检测业务，该类检测具备强制性。汽车产品需要满足国家、行业 等强制性标准才能实现生产和销售。第二类是研发类检测业务，整车企业在研发新产品时，需要结合相应的 国际标准、国家标准、行业标准、企业标准体系，及新车预期要达到的各项性能指标，自发的开展多项必要 的性能测试工作。第一类检测业务对检测机构的资质更为看重，第二类业务则更看重检测机构的检测能力。 准入制度带来的法规类检测业务：汽车事关生命安全、财产安全及公共安全，同时，汽车排放、能耗关乎环 保、节能等环境和能源问题。我国汽车采用准入制度，对汽车安全、排放和节能设定了国家、行业标准，强 制（GB）或推荐（GB/T）汽车产品达到相应的标准。因此，我们认为，智能电动汽车对汽车安全要求更高， 汽车准入制度的管理模式将不会改变。 主管部门上，我国汽车行业准入制度有工信部主导的“道路机动车辆生产企业及产品公告”的公告准入制度， 交通运输部的“道路运输车辆达标车型公告”（主要涉及营运客车和货车），国家市场监管总局（国家认监委） 的“中国强制性产品认证管理制度”的 3C 认证制度，生态环境部的“机动车环保公告”。

准入制度发布相关检测机构目录，对检测资质提出要求：主要准入制度在检测车辆类型和内容上有所侧重， 但主管部门都对可以从事相关检测认证机构作出规定，其中三个准入制度发布了指定机构的名录：

工信部负责全国道路机动车辆生产企业及产品准入工作，其检测的汽车类型和检测内容也更为全面。 2018 年 11 月，工信部发布第 50 号令《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，该办法自 2019 年 6 月 1 日开始实施。第九条规定：道路机动车辆生产企业有权自主选择依法取得相关资质认定的检验 检测机构开展道路机动车辆产品检验；开展整车检验的，应当选择取得国家级产品质量监督检验中心资 质的检验检测机构。因此，检测机构要取得整车公告检测业务应先取得国家质检中心授予的国家级产品 质量监督检验中心的资质。2019 年 11 月，工信部发布《关于公开检验检测机构备案信息及相关管理工 作实施细则的通知》，并发布了第一批检验检测机构备案信息，截止 2022 年 3 月，工信部共发布了 5 批 检测机构备案信息。

CCC 认证：我国新的强制性产品认证制度于 2001 年 12 月 3 日我国加入世贸组织前正式对外公布，国 家认证认可监督管理委员会是国务院授权的负责全国强制性产品认证工作的机构，国家质检总局和国家 认监委公布强制性产品认证目录，目录涉及安全、EMC、环保要求。目录包括 17 大类 103 种产品，其 中涉及车辆内容有 13 种。据国家市场监督管理总局官网，汽车类指定认证机构共 4 家，分别是中国质 量认证中心（CQC）、中汽认证中心有限公司(CCAP)、中汽研华诚认证（天津）有限公司(CAQC)、重 庆凯瑞质量检测认证中心有限责任公司(CCARI)。同时指定汽车类强制性产品认证实验室合计 47 家（含 整车和零部件），即只有进入该名录的机构才能从事 CCC 的相关检测。

营运车辆达标公告：针对营运客车、货车整体安全性能不高，重大交通事故频发，2017-2018 年，交通 运输部先后发布《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）、《营运货车安全技术条件 第 1 部分：载 货汽车》（JT/T1178.1-2018）、《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2018）等行业标准。交通部 主要针对营运车辆（客车、货车），且同样对参与的检测机构做了明确规定。上述安全技术条件文件均指出“开展营运客车安全达标检测业务的汽车检测机构要尽快按照营运客车安全达标检测能力要求，取 得相应的汽车检验检测机构资质认定（计量认证）和国家实验室认可证书，认可的技术能力范围涵盖 JT/T 1094 标准及相关试验方法”。并公布了 21 家检测机构信息。

机动车环保公告：2016 年 7 月环保部、公安部、国家认监委联合发布《关于进一步规范排放检验加强 机动车环境监督管理工作的通知》，第九条：强化新生产机动车排放检验机构监督管理。环境保护部不 再对新生产机动车排放污染申报检测机构进行核准。新生产机动车排放检验机构应当依法通过资质认定 （计量认证），使用经依法检定合格的机动车排放检验设备，按照国家标准和规范进行排放检验，与环 境保护部机动车排污监控中心联网，并在 2016 年底前实现新生产机动车排放检验信息和污染控制技术 信息实时传送。虽然环保部不在核准新车排放检验机构，但是从事排放检测的机构仍需通过资质认定。

研发类检测业务：研发类检测业务主要承接的车企、零部件公司自主研发活动相关的检验、测试业务。该业 务与车企整体研发投入相关。汽车企业一直在安全、节能、环保、动力性能、NVH 等领域不断更新迭代，尤 其是进入智能电动汽车时代，智能化领域的研发投入相应增加。从 A 股整车上市企业的研发投入看，车企近 几年的研发投入稳步增加。

车企的研发投入相对行业周期具备韧性：车企的研发投入规模与车企经营状态相关，但是也具备一定的固定 属性。我国乘用车销量 2018 年开始负增长，2019 年主流车企研发投入增速均有一定程度的放缓。但是， 2017-2021 年我国乘用车行业需求进入下行周期，我国乘用车销量复合增速-3.5%。但国内主流车企的研发 投入复合增速均为正值。而且随着电动化和智能化的普及加速，主流车企 2021 年研发投入增长有提速趋势。 检测机构的检测能力是承接研发类检测业务的核心：研发类检测业务是车企自发从事的研发活动，因此，检 测机构具备怎样的检测能力成为其选择的核心因素。检测业务涉及研发方向较多（动力、性能、环保、NVH 等）、资产投入大（设备、场地投入等）、技术积累要求较高，同时汽车行业标准体系复杂（国际标准、国标、 行标、企业标准），对检测机构理解标准的能力要求高，这些能力都将是检测机构能否获取检测业务的关键。