氢能重卡推广情况及市场前景如何？

我认为无论是从政策规划，还是经济性角度，未来氢能在交通车辆领域的重点还是重型商用车， 从目前的市场推广看，氢能重卡的发展前景也值得期待。

从车辆运行原理而言，氢燃料电池车 和锂电池车都是电力驱动，电机和电控系统类似，区别就在于电力来源上。氢燃料电池可 以看作小型“发电机”，而锂电池则更类似于“储电”的装置。氢电和锂电相比，在一些 应用场景有明显的优势：

充能时间较短，对重卡司机使用体验较为友好：纯电动重卡的充能时间普遍在 1.5 小时左右，而氢燃料重卡的充能时间普遍在 10 分钟以内，具有明显优势。虽然 电动汽车目前也在推广换电，可以节省充能时间，但续航里程短和频繁的换电次 数会明显影响重卡运营效率和使用经济性，因此从清洁电动车型看，氢燃料重卡 更适合长距离运输。

适合于低温环境：锂电池的最佳工作温度一般在 20℃以上，一般放电工作温度在 -20～60℃。重卡常用的磷酸铁锂电池在 0℃时放电效率只有 85%，在-20℃时放 电效率只有将近一半。虽然针对锂离子动力电池低温性能也有改进措施，但会对 其它一些技术指标如循环性和能量密度等带来较大的负面影响，并且增加电芯成 本。氢燃料电池虽然有“冷启动”的问题，但国内已普遍实现-30℃低温启动， 在低温环境下并不会出现明显的电量衰减，可满足北方冬季绝大多数的应用场景。

单次充能续航里程长：目前国内重卡普遍配置 10 个储氢罐，单罐储氢重量在 3.5～4kg 氢气，至少可以驱动 31 吨载重的重卡运行约 400 公里，而锂电重卡充 电一次，续航里程仅在 100～200 公里。

既然氢能重卡有诸多优势，为什么氢能重卡的推广数量还比较有限？最主要的还是成 本上的劣势。我们按照燃油、氢电、锂电三种不同能源类型的车辆，分别测算客车、重卡、 乘用车三类用途车辆的成本，考虑的成本主要包括：1）车辆购置成本按照汽车使用年限 计算的“折旧”成本、2）年度燃料使用成本、3）年度维修保养成本、4）年度保险及停 车等税费。单位能源假设分别是燃油成本 8 元/L、氢气成本 35 元/kg、电费为 0.5 元/kwh。 从我们推算的结论而言，在目前的技术路线下，无论是客车、重卡还是乘用车，锂电都有 绝对的成本优势，我们测算锂电类型的客车/重卡/乘用车年度成本分别为 23/35/3 万元，而 氢电类型的客车/重卡/乘用车成本分别为 43/72/7 万元，氢电的成本基本比锂电成本高 1 倍以上。因此从经济性而言，锂电是目前最有竞争优势的车型。如果考虑燃料电池示范应 用城市的补贴金额和覆盖期限，氢能车目前考虑补贴下，我们测算实际的年度成本为 33/62/4 万元，依然明显高于锂电。

如果将氢能重卡与燃油重卡成本比较，从初始购车费用和日常维护成本的角度，两者差异不大，主要的差别在于燃料成本。我们按照行业平均的燃料消耗水平，燃油重卡每百 公里耗油 35L，氢燃料重卡每百公里消耗氢气约 12kg，按照 8 元/L 和 35 元/kg 的单位燃 料成本测算，百公里燃料成本分别为 280/420 元。因此，以目前的成本体系和水平，若要 在运行过程中实现平价，则需氢气的价格降至 25 元/kg 左右。