汽车行业智能座舱系统供应体系有何转变？

传统的 垂直链式行业格局将被打破，主机厂开始担任 组局者的角色并产生一种全新的模式，以实现 更好的响应速度。

1.产业链中的传统角色

 1. 传统主机厂凭借直接面向消费者的优势更易 获得数据使其在智能座舱时代面对汽车增值 服务市场拥有一定的先天优势，但曾经在核 心硬件集成方面的优势正逐渐下降；

2. Tier 1 在长期与主机厂的合作中已具备整合 部件提供整体解决方案的集成能力，但传统 Tier 1 在底层芯片和操作系统上层应用的开 发能力尚缺经验；

3. Tier 2 一般聚焦于单一部件的深入研发和生 产，有通过集成向 Tier 1 上升的动力；

4. 新进入者如互联网和科技公司拥有完整的软 件生态和底层系统开发能力，但在与车企合 作方面经验不足，需要时间深入整车开发合 作累积经验。

2.能力和角色的转变

行业所要求的核心能力正在发生转移，主机厂、 供应商和新进入者的角色与分工也在随之发生 变化，供应模式随着发生转变：

1. 主机厂成立全资或合资的部件公司致力于新 能源、智能化部件解决方案开发，拓展平台 型产品，降低成本、提升研发及配套效率， 并实现对外销售与 Tier 1 竞争；

2. Tier 1 在既有和主机厂的长期关系上，充分 利用硬件集成经验，加强软件开发能力，通 过对资源的并购、整合，建立竞争优势，实 现在新时代的强势竞争地位；

3. Tier 2 供应商基于对特定部件的了解，开始 往集成化、模块化方向演进，单项长板突出 的 Tier 2 供应商将较以往更具竞争力，如中 科创达的多屏座舱域控方案和华阳集团的智 能座舱域控制器解决方案等；

4. 跨领域的互联网、科技公司开始涉足汽车产 业，如华为凭借其通信领域的技术储备通过 车载通信模组切入汽车市场并通过与东风小 康的合作经验开发智能汽车解决方案品牌 HI，包括 1 个全新的计算与通信架构和；

5 大 智能系统（智能驾驶，智能座舱、 智能电动、 智能网联、智能车云），以及各类核心智能 化部件。