广东省乘用车保有量达到多少？

从 2010 年起，广东省乘用车保有量保持约 15%的年均增长速度。

广东省为中国第一经济大省，自 1989 年起 GDP 连续居全国首位，经济总量占全国的八分之一，具 有极强的省域经济综合竞争力。而乘用车是现代居民生活出行必不可少的一部分，其产销及保有量水平 与区域经济发展密切相关。十余年来，广东省乘用车销量呈现快速增长趋势，与地区人均 GDP 水平具有 较强的相关性。2020 年是新冠肺炎疫情集中爆发的第一年，广东省人均 GDP 较上一年同期仅增长 1.4%③， 为 2006 年以来的最低增幅。与此同时，乘用车销量也为近十年来首次负增长。2021 年，中国乘用车整体销量同比增长 6.5%左右，实现连续三年下降后的首增28，但受疫情持续、汽车半导体芯片短缺等问题， 广东省乘用车销量略低于上年。

从 2010 年起，广东省乘用车保有量保持约 15%的年均增长速度，2018 年以来受国内汽车市场大环 境下行趋势影响，保有量增长速度略有减缓，2020 年叠加新冠肺炎疫情影响，当年广东省乘用车保有量 较上年仅增加 7%，为十余年来最低。2021 年乘用车保有量增至 2390.3 万辆，同比增加 8%。

欧洲主要国家的乘用车千人保有量都在 500~600 辆/千人左右，已经接近饱和值。一些研究根据中 国的经济、社会等多种因素分析认为，若不在现有政策基础上采取限制措施，中国乘用车千人保有量饱和值可能达到约 400 辆/千人左右29-30的水平。事实上，国内乘用车销量自 2018 年遭遇近三十年的首降 之后，为稳固市场，国家和地方政府不断出台相关政策来刺激汽车消费。2019 年广东省出台《广东省完 善促进消费体制机制实施方案》，提出要逐步放宽广州、深圳汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模31。

从广东省各地区过去十余年乘用车千人保有量的发展趋势来看，各地区之间存在很大差异（图 14）。 其中，深圳的千人保有量在 2013 年左右达到 205.6 辆/千人的峰值，此后呈现不断下降趋势，近几年维 持在 170 辆/千人水平。广州市的情况与之相似，乘用车千人保有量在 2013 年达到 137 辆/千人后也呈现 下降趋势，至 2017 年降至 115 辆/千人，近几年千人保有量又回升，至 2020 年达到 132 辆/千人左右。 其他珠三角和非珠三角地区则表现出较强的增长势头，尤其是其他珠三角城市，自 2014 年以来千人保有 量直线上升，2020 年达到 248 辆/千人，非珠三角地区的千人保有量均值约为 130 辆/千人。根据统计数 据测算，2020 年中国乘用车千人保有量平均值约为 170 辆/千人。也就是说，目前广、深以外的其他珠 三角城市的乘用车千人保有量水平远高于全国平均值，深圳市的情况与全国基本持平，广州和非珠三角 地区则低于全国平均水平。

未来，深圳和广州市的乘用车千人保有量饱和值必然会低于其他地区，这主要在于这两座超大型城 市人口稠密，道路资源相对紧张，同时公共交通和新型出行方式的普及率高，同时面对环境压力也必然 会采取一些措施来制约汽车保有量的不断增长。国内部分大型城市的乘用车千人保有量与人口密度分布 见图 15，可以看出，人口密度的增长与乘用车千人保有量之间相互制约，香港、深圳、上海等城市都呈 现出了这一特点。具体而言，广州市乘用车容纳能力将高于深圳，截至 2020 年深圳的人口密度已经达到 8828 人/平方公里，是广州的 3.4 倍，且已经超过了香港。深圳和广州两座城市都实施了较长时间的汽 车限购政策，近两年政策虽有所松动，但长期来看汽车保有量增长仍将会受到制约。