哪些因素支撑船舶行业需求弱复苏？

我来简单回答这个问题，如果你想更深入地了解，可以下载《船舶工业周期专题研究：长风破浪会有时，行业周期触底，复苏波动前行》这篇报告查看。

因素一：老船更新需求逐渐上行。2000-2011 年为全球船舶交付的上行大周 期，完工量复合增长率为 13%。从目前船队船龄分布来看，16-20 年的船龄运 力占比 16.5%，20 年以上的船龄运力占比 7.1%，船舶老化趋势明显，待拆解数 量逐渐上升，新船运力补充需求逐渐上行。

船舶使用周期估计为 18年：从制度规定上，《老旧运输船舶管理规定》限 定油船、散货船、集装箱船对应的强制报废年限为 31/33/34 年以上，特别定 期检查船龄分别为 26/28/29 年。但从实际运行情况来看，船龄超过 18 年的船 舶综合运营竞争力下降，例如油船商业保险主要覆盖船龄小于 15 年的船舶， 货主也可能对执行运输的船舶船龄提出要求。老旧船舶将逐步退出主要航线， 用于区域内运输等直至报废。据此估计有效使用周期为 18 年，老船更新需求 已逐步进入上行期。

因素二：环保新规促使旧船更新进程加快。目前航运公司的碳排放量占全 球总量的2.5%，在减少空气和海洋污染方面面临着越来越大的压力。国际海事 组织（IMO）提出航运业碳减排行动计划，目标于 2050 年实现碳排放量减少 50%，两大短期措施指标——现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标登记 （CII）将于 2023 年生效。在现有船队中，只有 21.7%的船舶符合 EEXI 的规 定，其中散货船的合规率最低，为 10%，其次是集装箱船，船队合规比例 25.6%，最高的为油船，合规比例 30%。

因素三：地缘政治影响下，全球贸易航路重塑拉长运距，周转量需求增加。 当今国际形式复杂多变，对航运市场贸易流向造成一定影响。俄乌冲突爆发后， 欧洲与俄罗斯之间的原油、天然气、粮食等禁令逐步落地，欧洲、俄罗斯不得 不各自寻找新的贸易伙伴，全球石油、天然气、粮食的贸易路线正在持续调整： 欧洲的供应由中东、北美国家替代，俄罗斯的出口转向中国印度等国家。中东、 北美至欧洲的运距是俄罗斯至欧洲运距的 3-4 倍，全球航运运距拉长，周转量 需求增加。另外，美国页岩气预计保持增产，中美贸易协定下中国或将持续增 大对美国能源产品的采购量，拉长平均航距、增加船舶需求。