高铁的崛起给铁路客运增添什么新优势？

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《京沪高铁（601816）研究报告：南北大动脉，京沪新时代》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1.高铁延伸：带动铁路客运

由于铁路行业具有“全程全网”特点，同业竞争较少，因此京沪高铁面临的竞争 更多地体现在运输行业间。 高铁快速发展，对铁路运输形成有力支撑。2009 年，我国铁路的营业里程为 8.6 万 公里，其中高铁仅为 0.27 万公里，占比约 3.2%。经过 10 多年的建设，2021 年我国高铁 的营业里程达到 4 万公里，在铁路网的占比升至 26.7%。目前我国高铁运营长度位居全 球首位，并且远高于紧随其后的西班牙、日本等国家。随着线路快速延伸，高铁的运输 服务也更加高效。2020 年我国高铁客运量、旅客周转量占铁路的比重分别由 2009 年的 3.1%、2.1%升至 70.7%、58.6%。

近两年，高铁保持较高新增产能，占铁路的比重约 51%，而高铁的规划还在不断 加快。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，2025 年我国高铁营业里程 将达到 5 万公里。根据 2020 年国铁集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲 要》，到 2035 年，全国铁路网达到 20 万公里左右，其中高铁 7 万公里左右。这也意 味着高铁的营业里程占比将由 2020 年的 26%升至 2035 年的 35%。此外，到 2035 年， 我国 20 万人口以上城市将实现铁路覆盖，其中 50 万人口以上城市高铁通达。全国 1、2、3 小时高铁出行圈和全国 1、2、3 天快货物流圈全面形成。

2.高铁提速：便利强于航空

目前我客运仍以公路运输为主，但是铁路运输的比重在提升。2021 年我国客运量 达到 83 亿人，其中公路、铁路占比分别为 61.3%、31.5%。全年完成旅客周转量达到 19758.15 亿人公里，其中铁路的占比达到 48.4%，相比民航的 33%、公路的 18.4%优势 较为明显。

高铁的提速为铁路客运增添新的优势。2020 年，我国民航、铁路、公路的客运的 平均运距分别为 1511 公里、375 公里和 67 公里。这也意味着在 100 公里以内短途客运 市场，公路运输具有较强优势，主因车次密度较大、等待时间较短。在 100 公里至 1000 公里的中长途客运市场，铁路运输因准点率高、经济舒适及受自然气候影响小等优点更 受青睐。在 1500 公里以上的超长途客运市场，民航因速度快而优势明显。但是在 1000 公里至 1500 公里的长途客运市场，高铁与民航的竞争愈发激烈。一方面，相比飞机， 高铁票价相对较低。另一方面，随着高铁运营里程的延伸和提速，城市间的交流更加便 利、频繁。这使得高铁的优势逐步凸显。

3.疫情之下：铁运景气降幅较低

从近期情况看，3 月以来本土疫情一度呈现点多、面广、频发的特点。在人流受限 的情况下，运输行业的业务量遭遇冲击。3 月份，铁路、民航客运量同比增速分别为58.4%、-67.9%，并在 4 月进一步下滑至-79.8%、-84.6%。

值得关注的是，尽管客运量均出现了明显下滑，但是铁路、民航的景气回落程度有 所差异。今年 3 月，航空、铁路的商务活动指数分别降至 9.2%、35.3%，环比回落 57.8 个、21.8 个百分点。5 月以来，随着本土疫情的感染病例稳步下降，运输业的景气度开 始边际好转。其中铁路的商务活动指数升至 56.8%，略高于航空的 56.5%。不难发现， 每逢本土疫情散发，航空的景气度降幅高于铁路。换言之，在遭遇疫情之后，铁路运输 的韧性相对较强。

4.助力碳达峰：高铁减排在行动

自双碳目标提出后，我国交运行业的低碳发展备受关注。我国碳达峰行动方案明 确提出，到 2030 年国家铁路单位换算周转量综合能耗比 2020 年下降 10%。我们认为， 高铁在节能减排方面的贡献不容忽视。根据香港科技大学的 Yatang Lin 等人发表在 《Nature Climate Change》的研究3，2008 至 2016 年，高铁促使我国每年减少相当于 1475.8 万吨二氧化碳的温室气体排放量，约占我国交运行业温室气体总排放量的 1.75%。其中，京沪线平均每年减排约 317.6 万吨温室气体。

2019 年，京沪高铁承担了京沪通道内 51%的旅客周转量，但是能耗占比仅为 13%。 如果完成相同的运输周转量，京沪高铁的能耗是高速公路、民航运输的 14%、11.4%， 碳排放强度是公路运输、航空运输的 37.9%和 30%。与公路和航空相比，以开通运营十 年来累计完成的客运周转量计算，相当于减少二氧化碳排放量约 252 万吨、2927 万吨。