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国产大飞机行业专题报告：C919批产和全面国产化加速，产业链迎景气拐点。产业拐点：C919步入规模化商运，已具备量产及国产化基础。1 ）研制成功：我国民用飞机由仿制和测绘设计阶段步入自主研制阶段，C919于2023年5月投入商运，标志着我国具备自主研 制世界一流大型客机的能力；2 ）规模商运：C919已有6架实现交付并开启常态化商业运营。3） 产能建设：商飞投入超百亿 元用于C919批产能力建设，C919总装线（二期）建设项目已经启动，目标总装产能达到150架/年。4 ）机型及性能优势： C919所属窄体客机是民航主力机型；对标空客A320neo和波音B737MAX8，C919兼具舒适性、安全性与性价比； 5 ）系列发 展： C929即将进入详细设计阶段，预计于2028年左右首架试飞飞机总装下线、2030年左右实现首飞，范围经济有望显现。

供需匹配：存量更新/增量缺口/国际开拓需求凸显，2030年前后有望实现100架/年C919交付能力

订单释放：C919现有订单超1300架次，其中确认订单占比超6成，意向订单有望加速转化。

存量更新：一般情况飞机机龄达到15年进入退役阶段，中国强制要求20年机龄的飞机退出客机运营市场，按中枢17年计， 预计2030年前后将迎来集中换机潮。彼时C919产能充分释放、生产运营经验成熟，存量更新确定性高。

增量需求：截至2023年末及2024年6月，空客及波音尚未交付国内订单423/207架，占全球累计未交付订单的4.9%/3.4%。 根据商飞、空客及波音预测未来20年，交付中国的窄体客机将占全球交付量20%-24%，存在明显需求缺口。

国际开拓：C919已有海外意向订单，东亚5国演示飞行为后续开拓市场奠定基础；EASA或有望于2025年取证。

供给端：我们预计C919在2030年前后实现年交付量100架的突破，至2035年累计产量逾1000架。

国产替代：制造端具备高附加值，国产替代空间广阔

国产化进程：“主制造商-供应商”模式助力国产替代，目前C919产业链国产化率65%左右，其中机体结构基本完全国产 化，发动机、机载系统对进口依赖较高，国产化难度相对较大。

攻坚方向：1 ）结构选材：先进材料用量与对标机型相当，航空材料迭代有望带动国产渗透率提升；2 主导机体结构研制，民营企业在零部件领域有效补充；3 ）零部件：中航工业 ）机载系统：对海外依赖程度较高，中航机载落户上海国产替代 有望提速；4 ）动力系统：民企积极参与LEAP-1C国际转包，国产商发研制加速。