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超充行业研究报告：超充产业化进程提速，关注车桩供应链升级。补能焦虑日渐成为限制新能车渗透率提升的关键因素。对比燃油车 5min 快速补 能，当前电动汽车平均充电时长普遍在 1 小时及以上，且匹配快充需求的直流充 电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。高电压相比大电流方案具有设备轻 便、设计灵活、快充区间范围大、上限高等优点，未来 800V 高压快充有望成为 主流补能方式，伴随主机厂、零部件供应链、充电运营厂商的共同推动，未来整 车电压平台架构向 1000V/500A 迈进，根据《中国高压快充产业发展报告》预 测，2026 年年底国内 800V 车型销量渗透率达 50%。根据联合电子，目前 800V 有五种技术实现方案，通过对电驱/DCDC/动力电池进行改造升级可间接实现 800V，通过对性能、系统成本以及整车改造工作量评估，我们认为电驱兼容方 案拥有综合优势。

车端：包覆材料&导电剂助力电池高倍率，SiC 精准解决电车痛点

为实现快速补能，从车上部件来看，整车电池电压从 450V 及以下的低压平台提 升到 750V 及以上的高压平台，充配电系统、电驱系统、电池系统和热管理系统 都发生了显著变化。1)充配电系统：OBC 输出保险、DCDC 保险、PTC 保险、 空调保险和端子插头，电压等级都会提升；2)电驱部分：电驱的功率模组由原来 750V 的低压模组被 1500V 以上 SiC 高压模组替代，驱动芯片的耐压等级也会提 升；母线电容电压等级由 500V 提升到 1200V 以上。3)电池系统：高压快充需要 升高电压，模组层面串联的节数增加，并联的节数减少；快充对电池倍率要求提 高，通过负极包覆工艺、增加导电剂来改善电流传输速率；4)热管理系统：空调 压缩机驱动工作电压升高，相应驱动模块功率器件电压等级会增加；PTC 的电压 等级也会升高。

桩端：充电堆、模块液冷化、模块 SiC 化、枪线液冷化成为重要趋势

超充对充电桩的电压和功率提出更高要求，以 75kwh 电池包为例，充电时间从 1h 缩短到 5min 以内，要求单枪充电功率从 60kw 提升到 450kw 以上，目前存量 充电桩可以满足超充很少；电压口径，目前满足≥750V 的高压充电桩占比仅 25%；功率口径，150KW 以上的充电桩仅 5%。传统分体式充电桩功率上限低无 法解决超充需求，未来大功率充电堆有望成为超充核心解决方案。此外应对大功 率充电散热和传输效率问题，充电模块液冷化、充电模块 SiC 化、枪线液冷化成 为重要趋势。