汽车保值率十大特征是什么？

对传统经销商而言，保值率是评估车辆在二手车市场流通性和盈利能力 的重要指标，可对进货决策、库存管理、销售定价、金融服务及新业务的开展 等方面提供重要参考依据。

1.多重因素加持，整体保值率下滑 

2024年，随着价格战的愈演愈烈，频繁降价成为车企抢占市场的重要手段。新车价格的走低使得二手车的价 格优势不再明显，进而导致二手车保值率的下滑。 另一方面，新能源车技术的快速迭代，也一定程度上影响了新能源车二手车的保值率。随着新能源车推陈出 新和技术更新的加速，搭载更先进技术和配置的新车型不断涌入市场，对比之下，二手新能源车竞争力下降， 保值率也随之降低。 58汽车研究院数据显示，2024年整体市场保值率较2023年出现较大幅度下滑。其中，三年保值率下降了 10.0%，而一年保值率则下降了13.9%。

2.新能源车保值率平稳，与燃油车差距缩小

2022年，受俄乌冲突、油价上涨、车规芯片荒等因素的影响，新能源车热销，价格也随之上涨。在新车无法 完全满足用户需求的背景下，一年车龄的“妙龄”二手车便同样受到用户的青睐。数据显示，该年纯电动车 一年的保值率达到71.8%，甚至超过燃油车。 而随着价格战的开始等因素，2023年开始，一年车型保值率大幅下降，到今年1-10月，纯电动车和插混车 型较2022年的高点已分别出现24.4%、17.6%的下滑。 分燃料类型来看，一年车型保值率，2024年燃油车保值率为63.8%，较去年下降5.8%，油电混动车型为 60.1%，下降11.0%，纯电动车和插混车型（包含增程）为54.3%、57.2%，较去年下降幅度较大，分别为 11.7%、13.1%。

横向对比来看，燃油车表现相对平稳。油电混动车型保值率在2022年曾经达到76.1%的高度，远高于包括燃 油车在内的其他车型。2023年以后，随着新能源车的热销，尤其是在插混和增程市场中，越来越多兼具经济 性和产品力的优秀车型不断推出，油电混动车型的燃油经济性优势逐渐“黯然失色”，到今年1-10月，保值 率已经低于燃油车，比插混车型仅高2.9%。所以，我们可以预测，随着插混和增程车型产品力的提升，一年 车龄的油电混动车型保值率将被其超越。

从三年保值率来看，2024年燃油车保值率为48.3%，较去年下降5.2%，油电混动车型为51.2%，下降5.8%， 纯电动车和插混车型（包含增程）为43.5%、39.3%，较去年分别下降1.8%、6.5%。 如果横向对比来看，近三年燃油车保值率表现平稳。油电混动车型尽管有下降，但始终领先于其他车型，但 领先优势逐渐缩小，较燃油车、纯电动车、插混车型分别高出2.9%、7.7%、11.9%，而在2022年，则分别 高出7.3%、19.9%、20.7%。 而近三年新能源车型的三年保值率表现较为平稳，但较燃油车的差距实际在逐渐缩小，2022年纯电动车、插 混车型与燃油车保值率差距分别为12.6%、13.4%，而今年已缩小至4.8%、9.0%。从这个角度而言，在整 体保值率下滑的背景下，新能源车的三年保值率其实是在不断提升。

3. 德日下降，自主平稳，整体趋于均衡

从国别来看，2024年1-10月德系品牌依靠BBA以 及大众在市场的地位，三年保值率以50.7%夺魁， 但较2023年下降了6.8个百分点。 日系品牌一直以来以省油、耐用等特点在二手车市 场拥有较高的保值率，但2024年保值率却下滑明 显，三年保值率为49.4%，与去年相比下降6.9个 百分点，传统优势逐渐减弱。 英系品牌以45.5%紧随其后，但较去年出现9.6个 百分点的大幅下降。

另一方面，在整体保值率下降的背景下，中国品牌 依靠创新技术的不断提升和市场份额的持续增加， 三年平均保值率达到45.1%，较去年仅下降2.6个 百分点，和第三位的英系品牌差距缩小。 美系则依靠特斯拉的优异表现，2024年的三年保 值率较去年逆势微增0.1个百分点，达到44.6%。 整体来看，除了前两位的德系和日系品牌，包括英 系、中系、美系、韩系在内的平均保值率表现趋于 均衡，相互差距逐渐缩小。未来，随着品牌产品力的快速发展以及新能源汽车的接受度日渐提高，叠加以旧换新政策的驱动，中国品牌 是否能在二手车市场对传统格局发起再一次挑战，也值得我们拭目以待。

4.桂冠易主，海外新势力取代豪华品牌

从品牌类别来看，市场格局大变天。 2024年，除海外新势力品牌较2023年大幅上涨 12.9个百分点之外，其他所有类别三年保值率均有 下滑。 海外新势力品牌中的唯一品牌特斯拉，不仅在新车 市场销量居高不下，在二手车市场也凭借其稳定的 品质和品牌价值成为“抢手货”。三年保值率达到 55.4%，不仅以明显优势夺得桂冠，也对整体纯电 动车市场的保值率起到有效的拉动效应。

而以往表现出色的主流豪华品牌则出现最大降幅， 达到7.9个百分点，从而从保值冠军位置被拉下马， 三年保值率为51.6%，排名第二。 主流海外品牌和传统自主品牌同样出现下降， 2024年保值率为47.6%、45.6%，两者之间的差 距由两年前的8%左右缩小至2%。传统自主品牌在 追赶的路上发力，凭借技术的革新和产品的升级逐 渐获得用户的认可。 自主新势力品牌三年保值率为43.7%，尽管相较 2023年降幅最低，仅下降0.8个百分点，但整体依 旧低于其他品牌类型。保值率依旧为其亟需补齐的 短板。

5.MPV保值依旧，“大车”热度领衔

在各细分市场中，较2023年，所有级别车型的三年保值率全面下降。 其中，SUV和轿车的保值率从2023年的53.2%、52.4%分别降至47.8%、46.8%，降幅均超过5个百分点。 MPV降幅最小，为2.5个百分点，依旧是各级别最保值的车型。

从车型二级分类来看，在Panamera、奔驰S级、宝马7系等车型的带动下，大型车三年保值率超过60%，名 列榜首。中大型车中，雷克萨斯、奔驰E级、奥迪A6L等车型表现不俗，拉动细分市场保值率至56.4%，仅次 于大型车市场。而MPV市场的保值率，即便在二级细分市场，相比2023年也降幅最低。商务接待及多孩家 庭的刚需，让MPV二手车市场一直热度较高。其中，丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等传统保值车型对 该细分市场的整体保值率亦有较大带动贡献。

另一方面，全尺寸SUV和大型SUV市场三年保值率较2023年降幅最大，分别为15.1%、14.5%。相比传统 全尺寸SUV和大型SUV车型，价格更低，尺寸相当，且具备优秀用户体验的的新势力车型（如：问界M9、 理想L9等）切入市场并逐渐获得用户青睐，传统燃油大尺寸二手SUV的热度逐渐被分散，保值率降低亦在所 难免。

6.高价区更保值，车价和保值率正相关

通过对新车价区保值率的分析，我们发现，2024 年，价区高低和保值率高低基本成正相关。也就是 说，高价区的车型往往保值率较高，该价区的豪华 品牌甚至超豪华品牌往往有着更多的品牌溢价。 2024年，80万以上价区的车型三年平均保值率为 63%，尽管较2023年降幅最大（7.6个百分点）， 但依旧以较高优势领先其他价区车型；其次是40- 80万价区，以58.4%的保值率紧随其后。

随着低价纯电动车销量占比的提升，拖累了整体低价区的保值率。5万以下及5-10万区间车型的三年保值率 均为45%左右，弱于其他价区表现。

7.棕橙金领跑，热门车拉升“非主流颜色”保值率

除了传统的维度，58汽车研究院另辟蹊径，通过对车辆颜色的统计计算保值率，以期丰富我们的研究内容。 随着用户对个性化需求的增加，越来越多的色彩被应用到外观设计中。由于每个品牌及每个车型的颜色定义 不同，很难将所有的颜色一一列举。故我们采用了归类方式，同一类或相近的颜色归为一类，如：星际黑、 瀚金黑、曜岩黑等均归为黑色，摩卡棕、水晶棕、碧玺棕等均归为棕色，以此类推。由此，我们将车型的主 要颜色归为14类，数量上基本能囊括99%的车型，其他太小众的颜色统计为其他颜色。 按照我们的常规认知，似乎白色、黑色、灰色等主流颜色似乎更保值。然而数据显示，该类主流颜色的交易 量确实遥遥领先，但保值率却不是最高的。反而棕色、橙色、金色等传统认知中的非主流颜色的车辆保值率 却名列前茅。

数据显示，棕色车型三年平均保值率为54.4%，位列榜首；橙色车型以53.6%紧随其后；金色和香槟色车型 也均超过51%。 而传统主流色调黑色车型的平均三年保值率为48.7%，白色车型保值率为47.9%，分别排名位列第8位、10 位，与传统认知大相径庭。

通过对颜色所对应车型的分析，我们得出原因： 由于我们计算各种颜色车型的保值率时采用样本量加权的方式，所以一款或几款样本量大的车型颜色的值会 对该类别的结果有明显影响，而并非所有橙色、棕色、金色车型的保值率一定高。 比如，棕色车型中，三年保值率为59.5%的棕色别克GL8的样本占比为29.3%，对棕色车型的保值率起到极 大的拉动效应；橙色车型中，三年保值率为64.5%的橙色坦克300，及三年保值率为53.9%的橙色哈弗大狗 的样本量占比分别为30.4%和26.8%，在两车型的合力影响下，原本为小众颜色的橙色被拉升至保值率的第 二位。金色车型中，同样是在样本量占比14.0%的金色别克GL8（三年保值率60.2%）的带动下，金色车型 保值率也跻身排行TOP3。

而身为市场主流色调的黑色和白色几乎覆盖所有车 型，保值率表现迥异的车型样本量占比相对均衡， 故整体保值率被其他颜色超越也在情理之中。我们 同样统计了主流颜色（黑白灰银）车型保值率榜单， 结果如下： 黑色车型中，丰田普拉多、奔驰G级、奔驰G级 AMG，白色车型中，劳斯莱斯库里南、雷克萨斯 LX、奔驰G级AMG，灰色车型中，奔驰G级、雷 克萨斯LX、劳斯莱斯库里南，银色车型中，奔驰G 级AMG、奔驰威霆、丰田赛那分别位列各颜色类 别的保值率榜单TOP3。

8.数据解密，买二手车最划算节点 

随着流入二手车市场的品牌和车型的丰富，及用户对二手车接受度的提升，选购二手车的用户占比越来越高。 很多用户也在思考一个问题：购买多少公里，或几年的车辆会更划算。 基于这个问题，在不考虑质保期和车况差异等因素的前提下，单纯基于保值率而言，我们可以通过数据分析 进行解答。 我们统计了随着行驶里程和车龄的上升，车型保值率的变化，以期获得数据结论。数据显示，随着行驶里程 的增加，保值率下降幅度在缓慢降低，从1万到2万公里，保值率下降7.8%，从2万到3万公里，下降7.5%。 从8万公里开始，保值率下降幅度显著降低，每增加一万公里仅下降1.7%。所以从这个角度而言，购买7-8 万公里的二手车，保值率下降幅度最低，也是购车最划算的时候。 另一方面，我们还统计了车龄和保值率的变化关系。数据显示，6-7年车龄以后，保值率降幅变缓，也就是 说购买6-7年车龄的二手车相对比较划算。

9.高保值率车辆，还看下沉

从城市级别分布来看，下沉城市（三、 四、五线及以下）车辆的三年保值率 相对较高，均超过52%。而高线城市 车辆保值率均未超过50%，新一线城 市仅为45.7%。

这种现象可总结为以下几点原因： 1. 需求稳定增长。下沉城市的汽车保有量相对高线城市仍处于 较低水平，但人口规模大。随着汽车消费需求的持续稳定增长， 尤其是对中低端经济型汽车的需求较大，使得市场对二手车的 消化能力较强，从而支撑了汽车的保值率。 2. 车源供应有限。与高线城市相比，下沉城市经销商数量相对 较少。同时，下沉用户换车频率相对较低，二手车的车源有限， 整体在需求稳定的情况下，供需不平衡导致保值率相对较高。 3. 品牌忠诚度较高。在三四五线城市，消费者对汽车品牌忠诚 度较高，他们更倾向于购买自己熟悉和信任的品牌车型，这使 得一些口碑较好的品牌在当地市场的保值率相对稳定。 4. 看重整体拥车成本。58汽车研究院调研显示，在与成本相关 的产品因素中，如“落地价格”、“油耗/电耗”、“折扣”及 “二手车残值”等选项中，下沉用户占比均高于高线用户。这 意味着，下沉用户在购车时，往往倾向于选择保值率相对较高 的品牌和车型。

10.藏宁青领衔，北方地区成为保值车辆聚集地

58汽车研究院数据显示，今年1-10月北方地区 整体车辆保值率为52.9%，高于南方省份。且 相同的车型，在南北方呈现出不同的保值率。

从南北方的品牌保值率排行榜来看，入围前十位的品牌区别不大，仅有两个品牌不同。前三位均为：坦克、 保时捷及雷克萨斯。但保值率数值却有着较大差异。其中，前十品牌差距最大的为保时捷，在北方地区三年 保值率为67.7%，在南方地区仅为56.5%，差距达到11.2个百分点；其次，坦克差距也较大，南北方的保值 率相差10.6%。 这主要是由于每个省份的经济水平不同，造成二手车源数量、用户置换节奏及政策法规差异（如尾气排放要 求）等原因导致。

从省份分布来看，西藏、宁夏、内蒙古、青海等内陆高海拔西北地区的三年车辆保值率靠前，均超过或接近 55%。而汽车销量大省如：广东、江苏、浙江、山东等省份的保值率反而表现平平，尤其浙江平均保值率仅 为41%，排名末位。

我们分析，这与以下几点相关。 1. 特殊的使用场景 西藏、内蒙古、青海等地区地广人稀，且很多道路非铺装路面多。随着此类地区自驾游热度的攀升，用 户对极境越野的热情持续升温，像普拉多、兰德酷路泽、坦克300等硬派越野车，在这些地区更受欢迎。 该类车型的热销也拉升了整体保值率水平。 2. 燃油车销量占比高 中国汽车流通协会数据显示，保值率前三位的省份，即：西藏、宁夏和青海，近三年燃油车销量占比高，尤 其是排名第一的西藏燃油车销量占比近90%。 而销量排行前三的省份广东省、江苏省及浙江省，燃油车的占比分别为均低于65%，且新能源车的渗透率也 在逐年升高。故，不同燃料类型车型的销售结构，让各省份之间的平均保值率有了明显的差异。3. 二手车供需不平衡 与东部发达地区相比，这些地区的汽车市场容量较小，新车销量相对较低，且由于地理原因二手车迁入成本 高，所以二手车供应量也相对有限。在需求稳定的情况下，供需不平衡使得二手车价格相对坚挺，保值率维 持高位。