招商轮船各项业务布局进展如何？

各具特色优势，收益逐步提高。

1. LNG 运输：需求总体提升，收益贡献稳健

LNG 海运通过将天然气液化的方式实现运输，位于天然气产业链的中游。天然气 作为一种清洁高效的能源，在全球能源格局中的地位越来越高。从产业链角度来看， LNG 海上运输处于产业链中游，上游包括气体处理、液化和存储等环节，下游则包含 存储、再气化等环节。

中国液化天然气进口量总体增长，保障公司 LNG 业务需求。2023 年，我国天然 气表观消费量 3,900.35 亿立方米，同比+7.2%；中国液化天然气进口量 7,131.7 万 吨，同比+12.4%。2013-2023 年，LNG 进口 10 年复合增长率为 14.7%。

公司 LNG 业务长约锁定客户，船队规模扩张贡献稳健收益。中国液化天然气运 输（控股）有限公司（简称“CLNG”）是公司从事液化天然气运输的专业公司，公司 持股 50%。2023 年，公司通过 CLNG 投资运营 22 艘 LNG 船舶，合计载重吨 192.57 万 DWT；在手订单 30 艘，合计载重吨 243 万 DWT。2020-23 年，CLNG 贡献投资收益平均 为 4.7 亿元。未来。随着 LNG 船队规模扩大，投资收益将保持稳定提升态势。

2.集装箱运输：聚焦亚洲航线，精耕细作经营

中外运集装箱运输有限公司（简称“外运集运”）是公司从事集装箱运输的专业 经营管理公司，2021 年被公司全资收购。截至 2023 年 12 月 31 日，公司自有集装箱 船舶 19 艘，运力合计 3.05 万 TEU。2023 年，公司集装箱业务受海运运价持续回落 影响，业绩有所下滑，实现营收、毛利分别为 55.4、9.8 亿元，同比-22.2%、-61.5%。

外运集运做精做优亚洲区域内精品航线，努力成为聚焦亚洲航运数字化一站式 精品服务引航者。外运集运运输网络主要覆盖多条亚洲区域内集装箱班轮航线，深耕 日本、中国台湾航线多年，处于市场领先地位。根据中国船务周刊公布的中国-日韩 航线、中国-东南亚航线船公司运力投放排行（2024.3.11-3.17），外运集运分别排名 16、14 位，运力投放分别为 8,132、14,172TEU，占外运集运运力整体的 27%、46%。 同时，2023 年亚太区域航线运价下跌幅度小于 CCFI 整体平均水平，业绩有韧 性。中长期来看，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）于 2022 年 1 月正式生效，叠加国内产业链的转移，中国与东盟国家的经贸往来将日益密切，外运集运业务有望 受益于此。2023 年，中国-东盟进出口金额 9,265.5 亿美元，占外贸进出口整体比重 15.6%，相比于 2017 年，占比提高 3pcts。

3.滚装运输：内外景气上行，业绩稳步提升

汽车外贸出口持续增长，内贸市场景气整体上行。2023 年，中国汽车出口数量 485.3 万辆，同比+56.2%。同期，汽车滚装码头外贸出口量 197.6 万辆，同比+18.5%； 内贸吞吐量 447.5 万辆，同比-5.7%。2019-24 年，中国长江(商品)汽车滚装运输景 气指数(CARPI)由 99.4 上升到 102.4 点，内贸汽车滚装运输景气整体上行。

汽车出口市场火热，滚装盈利快速提升。受中国新能源车出口拉动，国际滚装市 场需求旺盛，公司根据市场变化，调整航线布局，积极增开外贸航线。截至 2023 年 末，公司滚装船队 22 艘，车位数达 41,020 辆，平均船龄 10.5 年。2023 全年，滚装 业务整体运营天数达到 7,783 天，其中海洋船队运营天数 3,559 天，占比达到 46%； 滚装业务营业收入 19.6 亿元，同比+5.6%；毛利 5.4 亿元，同比+471.5%。