乘用车品牌全国网点及选址洞察

比亚迪遥遥领先，蔚小理出现分化。

1.乘用车品牌网点概况

得益于长期的销售、服务网络建设， 自有品牌中，比亚迪大力扩展新能 源汽车销售渠道；特斯拉、理想及 问界网点数量均已破千，体现了快 速扩张的意图和能力；蔚来、小鹏 相比上一梯队已有一定落后。

随着新能源汽车市场日益成熟，各品牌线下扩张策略将深刻影响市场表现乃至品牌生存，可以预见，未来线下渠道网络的重要性日益凸显。

全国汽车网点数量分布与城市人 口数量分布基本吻合：东部沿海 及中部靠近华北区域相对密集。 汽车网点数量第一阵营为三大直 辖城市，从上榜城市的归属来看， 广东省占据4席；东北及西部区域 相对「荒漠」，这给部分汽车品 牌提供足够大的发展空间。

高线城市（二线及以上）仍为汽车品牌的重要阵地，下沉市场（四线级以下）的网点数量占比来到了1/4。由于品牌调性及产品定位的不同，不同车企的选址策略呈现出显著差异——比亚迪多线齐进，特斯拉重仓一线，「蔚小理」侧重新一线及二线，极氪瞄准新一线。

2.选址洞察｜比亚迪、特斯拉

比亚迪：全覆盖深渗透，蛛网布局

传统燃油车起步的比亚迪，过去依赖传统经销模式，随着新势力不断渗透，比亚迪嗅觉也十分敏锐，及时在开店场景上进行革新，在渠道布局上完成转变，将开店重心从4S店转移至购物中心场景，已成为当前网点数量最多的汽车品牌，销量也跃居榜首。

与其它车企相比，比亚迪进一步深耕 具有巨大销售潜力的新一线和三线城 市，并完善四线、五线等低线城市的 下沉市场渠道发展。 与特斯拉、理想打法并不相同，依靠 较低客单价产品撑起主力销量的比亚 迪依靠如“毛细血管”般密集且深入 的销售渠道拥抱广大消费者。从场景覆盖来看，比亚迪除了选址城市中心商圈抢占流量，还渗透了外环的产业园、汽车城商圈在内的各场景，形成地毯式的线下渠道覆盖。

特斯拉：效率为王，聚焦高线城市

特斯拉是第一个将店开进购物中心的汽车品牌，从此打开了汽车线下渠道新格局。特斯拉非常重视门店效率，故充分采用「灵活开店」的策略，关闭表现不佳的门店的同时在其他位置开设新店，保持其线下门店的高收益率运作。

比亚迪多线城市高速并进的开店策 略并未对特斯拉造成什么影响，特 斯拉依然维持相对平稳的扩张速度 以及「高端」调性、客群画像定位。 特斯拉网点在一二线城市占比高达 50%+，多选址经济发达、人流密 集的商圈，瞄准「中高端」新贵。 稳定高质的选址标准让特斯拉且成为标杆门店，许多「亲密品牌」会采取跟随开店策略。通过灵活开店，保证单店效率特斯拉作为汽车品牌线下布局的先行者，随着市场和品牌策略的调整，也在不断尝试和优化其选址策略，充分展示了「灵活开店」的特点。比如从高端商圈向外围扩展，比如缩短商超门店的运营周期。

理想：依赖热门商圈，探索下沉市场

理想领跑「新势力」，线下渠道布局功不可没。理想直营模式类似特斯拉，依赖热门商圈。理想的战略布局显示出其对中国汽车市场的深入研究：理想优先加密优势区域，保证在优势区域的品牌号召力以及服务质量。

持续在华东、华南加密的同时，理想 也在西南、东北、西北和华中等地区 抢先扩张，抢占其他新兴汽车品牌暂 未开发的市场，这也反映出理想对细 分市场的敏感度和对多样化市场需求 的响应能力。

理想不断完善线下营销网络：瞄准 城镇化提升、交通改善和收入提高 的新增量市场，同时提升汽车保有 量较高城市的网点密度，符合其家 庭出行市场的客群定位。从开店形式来看，理想大规模开设 热门商圈网点以提升知名度；此外， 由于保有量较小，理想在售后服务方面大量采用合作模式，将传统4S店的功能进行有效拆分。

小鹏：重点布局华南华东，探索下沉

整体布局来看，小鹏集中拓展华东、 华南区域，在不含港澳台的省级行 政区域内，只有西藏暂无网点。小 鹏在华东、华南的网点数量合计占 比超过了六成，广东、浙江、江苏、 小鹏汽车网点热力分布 山东等省内网点相对密集。小鹏通过集中资源和努力在华东和华南地区加强网点建设，提升品牌可见度和用户满意度，加速地区市场的推广，响应市场变化和客户需求。

从覆盖率来看，小鹏实现了对一到 三线城市的完全覆盖，从网点分布 来看，小鹏偏好布局高线城市，一 线至二线城市的网点数量占比超六 成；从具体城市的网点数量来看， TOP15中有九个城市属于华东、华 南区域，甚至包含二线城市。与其他多数造车新势力采用的直营模式有所不同：自建自营+授权经营、2S+2S、线上+线下，线上销售与实体销售及服务结合。从选址场景来看，小鹏汽车根据网点形式采取灵活渠道布局，其中体验中心选址城市的热门购物中心，占比最高；销售服务中心则多选址汽车商圈。