广深铁路的业务模式是怎样的？

客运收入类似京沪高铁，可担当非自身线路车次。

1.运输进款模式：担当开行获取客票收入，非担当开行获取路网清算收入

公司主要业务包括铁路客运业务、货运业务、路网清算及其他运输服务等。具体来看，1）客运是公司最主要的运输业务，包括广深城际列车（含广州东至潮汕跨线动车组）、过港直通车和长途车运输业务。2）货运业务主要包括深圳-广州-坪石间铁路货运以及过港直通货运业务。3）路网清算及其他运输服务主要包括客货运路网清算、提供铁路运营、机客车租赁、乘务服务以及行包运输等服务项目。4）其他业务主要包括列车维修、列车餐饮、租赁、存料及供应品销售、商品销售及其他与铁路运输有关的业务。 公司担当开行列车获取客票收入，非担当开行列车获取路网清算收入。与京沪高铁不同点在于，公司可担当开行不经过自身线路的车次，例如北京西、重庆西、昆明南、长沙南等至香港西九龙的直通车。

参考京沪高铁的业务模式，根据是否完全经由京沪高铁本线运行，可分为本线列车和跨线列车，即在本线运行且始发终到的列车称为本线列车，除本线列车外也经由本线运行的列车称为跨线列车。本线上开行的列车完全由京沪高铁公司担当，获取担当收入（即取得客票收入并承担列车运行成本）；跨线开行的列车由其他铁路运输公司担当，京沪高铁仅获取路网服务收入。类似地，公司担当开行的列车获取客票收入，需要注意的是，公司目前担当开行的北京西、重庆西、昆明南、长沙南等至香港西九龙的直通车主要使用广深港高铁线路，即可担当非自身线路车次。

1、客运业务： 公司拥有深圳-广州-坪石铁路线路资产，营业里程 481.2 公里，纵向贯通广东省全境。其中广坪段为中国铁路南北大动脉—京广线南段；广深段是中国内陆通往香港的主要铁路通道之一，连接京广、京九、三茂、平南、平盐、厦深铁路、穗莞深城际、赣深铁路和香港九广铁路，是中国铁路交通网络的重要组成部分，也是国内第一条全程封闭、四线并行、实现客货分线运行的铁路。 公司担当开行广州和深圳间城际列车、过港直通车以及各类长途旅客列车，其中担当开行的北京西、重庆西、昆明南、长沙南等至香港西九龙的直通车主要使用广深港高铁线路。公司组织开行的列车主要包括：

1）广州（东）-深圳城际列车、广州东-潮汕跨线跨线动车组、深圳-怀集跨线动车组等主要使用广深段线路的列车。其中广州（东）-深圳城际列车主要由时速 200 公里的“和谐号“电动车组担当，采用公交化运营模式，截至 2023 年 5 月公司每日开行旅客列车在 50-60 对左右。 2）广九直通车（广州东-香港西九龙）、京（沪）九直通车等过港直通车。需要注意的是，2023 年1月广九直通车线路由原先的深圳-香港红磡改为深圳北-香港西九龙，较原有广九直通车省时约23 分钟，截至2023年 5 月日均开行约 6 对。2018 年 9 月广深港高铁开通后，京（沪）九直通车（G79 次）开行京广高铁、广深高铁线路，较原有京九直通车（Z97/98 次）省时约 21 小时，截至 2023 年 5 月日均开行1 对。

3）主要以广州、深圳为始发站和终到站的长途车，通达全国大部分省、自治区和直辖市。主要包括广佛肇城际、广州至桂林北、南宁东、贵阳北和厦门的跨线动车组、广州南（佛山西）至阳江方向城际列车、赣深铁路方向跨线动车组列车等。根据 2023 年一季度公司直通车业务客运量情况，我们预计重庆和昆明南等内地城市至香港西九龙直通车客运量计入了长途车业务。根据公司年报，2021 年 4 月 1 日起，公司申请增开9 对广州南（佛山西）至阳江方向的城际列车，以及 10 对跨线长途动车组列车。2021 年 12 月10 日，赣深铁路开通运营并与广深城际铁路实现互联互通，公司增开了部分广州东站、深圳站始开往赣深铁路方向的跨线动车组列车。

2、货运业务： 公司货运业务主要运营广深线及广坪段货运列车业务及货运配套业务。公司不仅拥有完善的货运设施，能有效地进行整车、零担、集装箱、笨重货物、危险货物、鲜活货物和超限货物的运输，而且经营的铁路线路与广州、深圳地区的主要港口紧密相连，同时还通过铁路专用线与珠三角地区的若干大型工业区、物流园区和厂矿企业相连。公司货物运输的主要市场为中国内陆中长途运输，在中国内陆中长远距离货物运输方面具有竞争优势。

3、路网清算及其他业务： 公司路网清算等业务主要包括客货运路网清算、提供铁路运营、机客车租赁、乘务服务、行包运输、高铁运输能力保障费清算（2021 新增）、高铁客服设备维保费清算（2022 新增）等服务。1）路网清算业务：是公司利用自有线路为非担当列车提供线路使用服务，包含提供机车牵引服务、线路使用服务、电力接触网使用服务、车辆挂运服务及其他相关服务。

2）铁路运营服务：是公司自 2009 年 12 月武广铁路开通运营以来开拓的一项客货运输延伸业务，截至2022年底公司已受托为武广铁路、广珠城际、广深港铁路、广珠铁路、厦深铁路、广东铁路、南广铁路、贵广铁路、珠三角城际、茂湛铁路、深茂铁路、梅汕铁路、广石铁路、赣深铁路和南沙港铁路等提供铁路运营服务。长期来看，随着“粤港澳大湾区”一系列高速铁路和城际铁路的陆续建成并投入运营，公司提供铁路运营服务的区域范围将更加广泛。

2.运价定价模式：高速客运列车具备较大自主定价权，货运计费为承运制模式

1）客运方面，广深高速列车、广九直通车等旅客票价公司均具备较大自主定价权，普速列车在国铁票价基础上上浮，货运价格以国铁统一运价为基准上下浮动。根据公司招股说明书，广深高速列车按广深特殊运价政策由广深公司自主定价，广九直通车执行协议价格，定价方面均具备较大自主定价权。普速列车方面，广深普速列车按广深特殊运价政策，在国铁票价浮动 50%的基础上再上浮 30%，未达到50%的上限；广坪段列车软席票价以国铁统一运价为基础上浮 50%，硬席按国铁统一票价执行。广深铁路货运价格以国铁统一运价为基准，上下浮动 50%。

过港直通车票价清算分段计算，香港段旅客票价直接清算给港铁公司。根据港铁公司年报，经由广深港高铁的跨境旅客列车，旅客票价按照内地段和香港段分段计算，香港段旅客票价按照分段模式直接清算给港铁，内地段按清算模式清算给相关企业。 2）货运方面，公司运费收入为承运制下发送货物的全程运费收入。自 2018 年1 月1 日开始，全国铁路货运由以往的分段计费模式改为承运制模式，即由承运企业取得全程货物运费进款，同时由承运企业向提供运输服务的其他铁路企业支付服务费。因此，2018 年起公司的运费收入主要为承运制下公司发送货物的全程运费收入，而以往年度的发送收入、接运和到达收入主要为分段计费模式下公司管内发送、通过和到达货物的管内里程收入。