C919 的生产主要采取哪种模式？

C919 采用“主制造商—供应商”模式

C919 实行“主制造商—供应商”模式。C919 飞机的机体部分，如机 头、机身、机翼、舱门、雷达罩等部分，由国内供应商自主完成；飞 机的航电、飞控等核心子系统，大多由海外供应商与中国公司在国内 建立的合资公司提供。C919 的发动机国外型号采用 LEAP-1C，国产 型号由中国航发商发研制生产。

机体：由国内供应商提供

C919 飞机机体结构主要包含机头、前机身、中机身/中央翼、外翼、 副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件， 由中国商飞公司设计研发中心进行设计，分别由中航工业成飞、洪都、 西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空 工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。 国内有 22 个省市、200 多家企业、36 所高校、数十万产业人员参与 了 C919 大型客机研制。

民航飞机上，采用的大部分材料为铝合金、钛合金、复合材料和钢， 合计占飞机重量的 90%以上。此外，飞机上还会小比例地使用镁、 塑料、陶瓷等材料。国内 C919 飞机上，针对主要结构件的不同要求，中国商飞分别选用 了碳纤维复合材料、第三代铝锂合金、钛合金等航空新材料。C919 中央翼、机翼、机身等主承力部段上使用了经 ARJ21 飞机成功验证的 铝合金等成熟材料，在尾翼、后机身和襟缝翼上使用了复合材料，特 别是在尾翼盒段和后机身前段上使用了国外先进的第三代中模高强 碳纤维复合材料，在机身蒙皮和长桁结构中使用了第三代铝锂合金。

机载设备：主要由海外供应商与国内企业合资公司提供

机载设备是指为了完成飞行任务，保证飞行员与乘客安全、舒适而安 置在飞机上的、有独立功能装置的总称。一般将机载设备分为航电系 统和机电系统两大类，纷繁复杂的机载设备关系到飞机的安全性、操 空性和经济性，是飞机整机的重要组成部分。

C919 选择了 16 家跨国公司作为机载系统供应商，例如，派克宇航是 C919 液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统的供应 商；霍尼韦尔是飞行控制系统、机轮刹车系统、辅助动力装置和导航 系统的供应商。同时，中国商飞推动国际供应商与国内企业开展合作 组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的 16 家合资企 业，以实现本地化供应。