换电经历了怎样的演变？

换电伴随着新能源车而发展，经历了萌芽、沉淀和快速发展三个阶段。

1）萌芽阶段（2006-2012），国内及海外公司积极尝试换电：对新能源汽车换电的研究始于 20 世纪初期，海外公司 Better place、特斯拉等公司率先推出换电技术，在此早期探索期 阶段，换电运营商面临着巨大的成本压力。国内最早开展换电技术的研发并推广是国家电 网，国家电网率先建立换电示范工程，试行换电商业模式，并于 2011 年提出“换电为主、 插电为辅、集中插电、统一配送”的发展战略，与众泰汽车合作换电车型。

2）沉淀阶段（2013-2019），政策利好充电，核心换电企业进入发展瓶颈期：国内政策鼓 励充电基础设施建设，对换电的支持力度较低。同时，在 2013 年，Better Place 宣布破产， 配套换电模式的 Fluence ZE 电动车销量不及预期，收入难以支撑庞大的换电网络运营及电 池管理成本。特斯拉也在 2015年宣布放弃换电模式，由于特斯拉换电服务定价 60-80美金， 而当时的超级充电器无需付费，车主换电需要预约，且更换电池后需返程时再换回原电池， 因此，特斯拉自 2015 年战略性放弃换电路线。

3）快速发展阶段（2020 年后），行业巨头争相入局，商业模式不断创新：新能源汽车行业 景气度持续提升，利好政策纷纷出台，产业链多因素驱动换电模式高速发展。蔚来于 2020 年正式发布电池租用服务 BaaS 模式，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全 面服务，开启了资本赋能新能源的商业模式，2022 年宁德时代进军“车电分离”的换电市 场，成立了自己的换电运营品牌 EVOGO，标志着行业巨头在新能源车加速发展期占据新的 市场。