低空经济行业专题报告：从Joby和Archer看国内eVTOL产业.pdf

低空经济行业专题报告：从Joby和Archer看国内eVTOL产业。本报告导读：Joby 和 Archer 作为全球 eVTOL 产业的领军企业，其成长路径深 受美国成熟航空生态的影响，难以直接复制到国内市场。然而，其发展历程中 的一些关键经验，仍值得国内 eVTOL 产业的运营者和投资方深入研究和借鉴。

复盘全球 eVTOL 产业发展。2017-2024 年，全球 eVTOL 企业数量激增至 400 余家，概念机型超 1000 款，Joby、Archer 等企业通过 SPAC 上市融资 超 50 亿美元，行业进入高速发展期。

强劲的融资能力、产业股东的支持、领先的适航认证进展以及全球化的商 业布局是 Joby 和 Archer 成长为头部的关键。Joby 累计融资 27 亿美元， 股东包括丰田、SK 电信、达美航空等，2025 年 Q1 现金及短期投资超 9 亿美元，FAA 适航认证已完成第四阶段逾 50%，并在美英日韩阿联酋等地 布局全球市场。Archer 融资 44 亿美元，背靠 Stellantis、波音、美联航等， 现金储备 2025 年 Q1 超 10 亿美元，适航进度紧随 Joby，并于 2025 年启 动“Launch Edition”计划，首批客户包括阿布扎比和埃塞俄比亚、印尼等 地，同时加快推进 ARC 工厂量产与军方合作，争取尽快实现商业化变现。

目前国内 eVTOL 整机企业可分为四类，与海外头部企业差距明显。四类 即初创系（创始团队一般具备航空业背景）、传统通航系（通航飞机制造商 切入 eVTOL 研发）、汽车系（汽车厂商切入 eVTOL 研发）以及学院系（基 于高校的技术成果进行产业孵化）。国内外企业主要差距体现在：

技术代差明显。构型上，海外技术多已收敛至倾转翼，其中 Joby 是唯一 的全倾转旋翼，国内的倾转翼多为半倾转翼；驾驶模式上，海外均采用有 人驾驶模式，国内“有人+无人”双轨并行，以无人驾驶为主，但无人驾驶 的 eVTOL 从“景区试点”到真正的“商业航空”，不仅需要政策的支持， 更需要社会接受度的广泛提升，对此“谨慎乐观”。

资源禀赋不同。虽然国内 eVTOL 企业目前融资频繁，但整体体量与 Joby 和 Archer 等国际头部公司差距较大；且国内企业以初创公司居多，在产业 资源禀赋上呈现出“分散化、浅层次、阶段性” 的特征，除汽车系厂商外产 业链整合能力相对较弱。

商业逻辑分野。Joby 和 Archer 快速认证并输出全球标准，国内尚以 CAAC 认证为主；而全球商业化与国际适航认证紧密相连，目前国内 eVTOL 企 业的全球商业化不及 Joby 和 Archer，尚在起步追赶阶段。

从 Joby 和 Archer 的成长路径看国内 eVTOL 产业发展。作为全球 eVTOL 产业的领军企业，两家公司的成长路径深受美国成熟航空生态的影响，难 以直接复制到国内市场。然而，其关键经验仍值得借鉴，主要是四点：（1） 强化产业链垂直整合，构建“技术+制造+场景”协同生态；（2）加速国际 适航标准的互认工作；（3）分阶段推进多旋翼、复合翼与倾转翼路线；（4） 推动军民融合。