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汽车行业出口专题报告（五）：欧盟篇~自主品牌身影渐现，第二蓝海有望开启。欧盟乘用车市场空间逐步增长，中国品牌渗透率快速提升。欧盟新能源乘 用车在2023年前呈现快速增长态势，2024年欧盟新能源乘用车销量209.8 万辆，同比-5.2%，主要系德国、法国、荷兰等新能源汽车主要消费国的电 动车补贴退坡所致。2024年德国新能源同比减少12.7万辆，欧盟整体新能 源销量下滑11.5万辆，德国新能源销量的下滑影响欧盟整体销量表现。从 新能源渗透率的走势来看，自2022年起欧盟新能源渗透率维持在20%左右， 2025年1-2月终端需求回暖带动新能源渗透率达到21.3%，插混产品为欧 盟新能源市场主要增长动能。

欧盟为新能源乘用车主要出口地区，中国品牌渗透率提升潜力较大。欧盟为 国内乘用车出口主要地区，2024年出口量占比为13.5%，仅次于俄罗斯 18.8%，而对欧盟的新能源乘用车出口占比则达到了26%，欧盟为国内新能 源出口最重要的地区。中国品牌的新能源车型主要销售目的国为德国、法 国、西班牙与荷兰等国，CR4为54.8%，销售区域较为集中。中国品牌乘用 车在欧盟各国的份额均不足5%，随着车企车企陆续开拓当地市场以及本地 化产能的落地，后续份额有较大提升潜力。

中国品牌格局较为集中，上汽与比亚迪为新能源头部车企。2024年在欧盟 地区销售的主要车企为上汽、比亚迪、奇瑞、吉利等，其中上汽份额为65.9%， 远高于其他车企，比亚迪/奇瑞/吉利分别为15.7%/5.5%/3.8%。新能源乘用 车方面，上汽以48.8%的份额占据半壁江山，比亚迪份额接近1/3，吉利/小 鹏/长城份额分别为7.0%/5.5%/2.9%。2024年在中欧谈判过程中，中方曾 提议将进口电动车的最低售价定位3万欧元。目前中国品牌主销车型如上 汽MG ZS SUV、MG3、奇瑞OMODA5等车型均低于3万欧元，但其他车型如MG 4、元PLUS、海豹等价格均高于3万欧元，最低价格机制有望抬升部分中国 品牌主销车型定价。

欧盟同意以最低价格机制替代对华电动车关税。投票通过了对中国电动汽 车征收为期五年的反补贴税，最终对比亚迪/吉利/上汽分别加征 17%/18.8%/35.3%，对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商加征20.7%的 反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征35.3%的反补贴税。2025 年4月，欧盟发言人表示，欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇与 中国商务部部长王文涛进行了交谈，双方同意将通过设定中国对欧洲出口 电动汽车最低价格以替代去年10月起欧盟开始征收的电动汽车关税。