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国产大飞机专题报告：中国力量将打破全球寡头格局，自主研发铸就坚实壁垒。我国大飞机行业已形成多元格局，包含军用、民用及特种用途飞机，以中国商飞为主要民用飞机产业化载体。航空界对大 飞机的定义一般指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。目前，中国 商飞形成了“支线客机C909-窄体客机C919-宽体客机C929”的三款客机产品体系。

全球与中国民航市场扩容前景向好，客运量增长拉动客机供给。据国际航协，随着后疫情时代航空旅行的复苏发展，客运 量和运力回温，全球航行客运总量自2023年持续复苏，预期在2024年内恢复常态增长模式。中国航空市场潜力巨大，中国 商飞预计到2043年，中国航空市场将拥有10061架客机，占全球客机机队20.6%，中国航空市场将成为全球最大的单一航空 市场。飞机维修市场规模也在发动机维修驱动下迈向新高。

全球商业客机市场的集中度极高，空客和波音以“双寡头”形势垄断整个市场，且仅在2023年二者交付量占总行业的90%。 中国商飞打破全球商业客机市场双寡头垄断格局，C919 有望成为热门机型替代方案，订单主要集中于三大航司。截至2025 年2月末，C919累计订单达1495架（确认订单1012架）。中国商飞在2025年供应商大会上表示，C919飞机在2024 -2029年的 产能分别规划为50架、75架、100架、150架、150架、200架。

大飞机产业链呈“微笑曲线”，虽制造依赖全球化，但中国商飞建立了“主制造商-供应商”商业模式，积极培养本土 供应商，采用多元复合材料优化C919 机身，不过机载系统仍存国外技术依赖。长江1000A目前处于研制阶段，作为我国研 发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞 行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。未来，国产大飞机产业将凭借新型材料、国内企业 破局以及中航工业主机厂的支撑，迈向自主创新发展之路。