大飞机行业专题报告：自力更生，腾飞在即 （二）.pdf

大飞机行业专题报告：自力更生，腾飞在即 （二）。大飞机的价值量符合微笑曲线，总体设计环节具有较高的附加值，其次为核心分系统如航电机电和发动机系统，产业链中上游环节如零部 件加工、分段制造、电子元器件以及材料等相对技术壁垒较低。我们 认为，当前我国商飞已经实现了大飞机整机从零到一的突破，随着民 用大飞机的市场逐步打开，产品力逐渐提升，有望为我国航空产业带 来广阔的市场空间。随着核心系统如机载系统、发动机系统技术的逐 步突破，我国航空产业链将掌握核心竞争力，打开产业链利润空间。

飞机按组成结构可以分为机体、机载系统、动力系统及其他。机体结构可分为前后机身、中机身、机头、机翼、尾翼等。机载系统包 括航电系统、机电系统、起落架系统等。从重量拆分来看，典型的窄 体客机空机重量占最大起飞重量比为53-60%左右，接着是动力系统， 占到13-15%，机载系统、运营物品和内饰则分别占到机体重量的13%、 9%和7%。机体价值量占飞机制造成本比约为30-35%，发动机占比约 为25-35%，机载设备及其他占比约为35-45%。

大飞机的价值量符合微笑曲线，总体设计环节具有较高的附加 值，其次为核心分系统如航电机电和发动机系统，产业链中上游环节 如零部件加工、分段制造、电子元器件以及材料等相对技术壁垒较低。 主要总体公司和重要分系统掌握在欧美公司手中。近年来，全球大飞 机产业链具有从欧美国家向其他地区转移的趋势，最先转移的价值量 环节主要是零部件加工、材料等相对技术壁垒较低的环节，随着我国 大飞机总体的逐步成熟，有望带动航电机电等核心分系统国产化率提升。