铁路专网行业专题报告:无线系统迭代拐点将至.pdf
- 上传者:九阳神功
- 时间:2023/12/13
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铁路专网行业专题报告:无线系统迭代拐点将至。我国铁路存量里程达15.5万公里,到2035年将增长到20万公里。据国铁集团发布的铁路统计公报,截止到2022年,我国铁路营运 里程达15.5万公里,其中高速铁路里程达4.2万公里。2022年新建里程达4100公里,其中新建高速里程达2082公里。展望未来十年, 据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,到2035年全国建成铁路网20万公里,其中高铁7万公里左右,实现20万人口以上城市实 现铁路覆盖,50万人口以上城市高铁通达。以此计算,未来10年我国年平均新建里程达3500公里,年平均新建高速铁路2300公里。
铁路5G-R迭代时点将至,模拟转数字调度同步推进。我国铁路无线通信系统经历了数次迭代升级,从2008年开始,所有新(改)建 线路均采用了GSM-R的铁路移动通信系统,目前GSM-R网络已覆盖约8.9万公里的铁路里程,同时有约7万公里的支线铁路采用的是 450MHz的无线调度系统进行铁路调度电话。由于GSM-R系统和450MHz模拟调度系统运行时间较久,部分设备已经或即将停产, 检修困难;同时,国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确2025年要“实施新一代铁路移动通信专网工 程”、工信部在2024年9月30日之后不再对450MHz铁路模拟通信系统频段作出频率使用许可。由此,铁路无线通信系统向下一代 网络进行升级的趋势明确,存量铁路和新建线路将带来大量的通信设备空间。
铁路数据通信将大幅加强,铁路智能应用有望多点开花。5G-R数据传输速率能够达到百兆比特每秒,相较于GSM-R系统有千倍的提 升,铁路系统除语音外的数据通信应用有望得到大幅加强。例如,华为基于盘古铁路大模型推出了车辆故障图像智能识别系统,利用 轨旁高速相机拍摄通过TFDS探测站的车辆部件图像,并通过数据网络传输到检车员处完成检车。未来,列车检测、定位、视频等数 据应用将极大受益通信网络升级,相关应用需求和供给有望快速释放。
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