整车及零部件出口情况如何？

国内出口&海外建厂，汽车行业出海浪潮已至。

1.整车：出口高速增长，自主品牌加速全球布局

整车月度出口量屡创新高，出口贡献汽车销量的重要增长。2020 年之后中国汽车出 口量开始快速攀升，2020 年初汽车月度出口量仅为 7 万台，至 2025 年 5 月出口量已增长 至 55 万台/月，增幅近 7 倍。2024 年中国汽车出口呈现强劲增长态势，全年汽车出口量达 641 万辆，汽车出口量超越日本，跃升至全球第一，较 2023 年的 491 万辆净增约 150 万 辆，同比增幅达 22.7%。这一增速大幅超越内销市场约 1.6%的同比增幅，2025H1 汽车出 口量延续高增 10.4%达到 308 万辆。海外市场成为国内汽车产业持续发展的战略支柱和增 长的主引擎。

分地区看，欧洲市场出口稳健，中东、拉美市场高速增长。2024 年俄罗斯以 115.8 万辆的出口量蝉联中国汽车出口榜第一，同比增长 27.4%，占 2024 年中国汽车出口前十 国家总量的近三分之一，是中国车企最重要的海外市场；墨西哥（44.5 万辆，+7.2%）保 持第二大市场地位。阿联酋（33.1 万辆，+106.6%）与巴西（23.7 万辆，+106.1%）成为 最大亮点，增幅均超 100% ，沙特（27.6 万辆，+29.1%）亦表现强劲，反映出新兴市场 巨大潜力，新兴市场正成为增长新引擎。 分品牌看，自主品牌出口保持快速增长。2025 年上半年，比亚迪凭借 128%的爆发式 增速（出口量 47.2 万辆）成为增长最快的头部品牌，跃升至出口榜单第二；上汽（43.8 万辆，-0.2%）与长安（29.9 万辆，+4.9%）紧随其后，分列三四位；北汽在基数扩大下 仍能延续两位数高增长；整体表明中国车企出海进程全面提速。

从出口到出海，自主品牌加速全球化布局。近年来，为规避贸易壁垒，降低运输成本， 同时降低关税风险，中国自主汽车品牌“出海”步伐不断加快：比亚迪、长安、吉利等作为 自主汽车品牌的代表之一，正通过海外建厂、本土化运营等策略，加速全球化布局。从东 南亚到南美，从东欧到中东，车企海外工厂如雨后春笋般落地，不仅提升了品牌国际影响 力，也为当地市场带来就业与技术升级。

2.零部件：出海建厂适应供应链本地化趋势

零部件出口高速增长，企业海外营收占比提升。在汽车产业链全球化配置的趋势下， 我国汽车零部件行业出口市场保持着良好的增长态势，并已成为我国汽车产业的重要组成 部分。2019-2024 年，中国汽车零部件出口额从 530 亿美元增长至 1056 亿美元，年复合 增长率达到 14.8%。2025 年 1-5 月，汽车零部件出口达到 392.5 亿美元，同比继续增长 5.3%。汽车零部件行业营收前十的企业中，除拓普集团、威孚高科之外，其余 8 家企业 2024 年海外营收占比同比 2023 年均有所提升。随着我国汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升，我国汽车零部件企业的国际市场竞争力逐 步增强，出口市场依然具有较好的发展前景。

关税冲击下供应链本地化趋势明显，零部件企业出海建厂迫在眉睫。中国汽车零部件 企业正加速构建覆盖全球的产能网络，重点在墨西哥、东南亚（泰国/越南）、欧洲（匈牙 利/塞尔维亚）三大区域密集布局。其中墨西哥凭借核心战略优势成为出海首选：作为北美 市场的门户，其坐拥地理与产业链双重红利——毗邻美国三大汽车产业带使物流效率提升 50%，本地聚集特斯拉、通用等整车厂形成千亿级需求生态，叠加劳动力成本仅为美国的 1/5，吸引优势企业建立海外基地。同步推进的东南亚和欧洲布局，形成多支点协同的全 球化产能矩阵。

3. 从出口到出海：盈利驱动车企本地化生产

关税冲击下，中国车企正加速转向海外本地化生产。其核心驱动力在于显著的经济性 优势。以欧洲市场为例：  出口欧盟的中国车企需要承担高额进口关税，本地化生产可彻底规避关税， 叠加陆海运物流成本和报关费的降低，本地生产车型利润率较国内出口提升 超 7 pct（以零跑 T03 为例）。 "关税规避+供应链优化+市场快速响应"三重红利，使海外工厂成为比国内出口 更可持续的盈利引擎，推动中国汽车制造从"产地销"向"销地产"的战略转型。

俄罗斯除关税之外，自 2012 年起还对不同车型按排量征收报废税，而本地组装生产 的汽车则可享受报废税返还，进一步加大了本地生产和平行出口汽车的税费差距（以长城 汽车为例，受益于俄罗斯本地建厂，盈利性显著高于其他中系车）。