大飞机的发展是怎样的历程？

我国大飞机项目的研发在 C919 之前走过了一条坎坷曲折的道路。

1. 始于运-10，戛然而止

20 世纪 70 年代国家启动“708 工程”，下达了大型客机运-10 及其配套发动机“涡扇-8”的研制任务。“运-10”客舱按照经济舱 178 座、混合级 124 座布置，最大起飞质量110吨，最大商载航程 3150 公里，达到“大飞机”标准。运-10 以轰-6 飞机为基础，突破了苏联飞机的设计规范，是中国第一架按照欧美适航条例（FAR-25 部标准）研制的大型喷气式干线飞机。

经过十年的艰辛探索，运-10 于 1980 年实现首飞。之后运-10 先后转场多地，7次成功飞抵西藏拉萨，运-10 飞机研制、试飞成功使我国取得了 100 吨级的大型客机、大型发动机以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研制成果，使我国成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出 100 吨级飞机的国家。虽然运-10 成功首飞，但是仍有大量的试验工作没有开展，机身结构、仪表系统可靠性尚存在问题，国产配套的涡扇-8 发动机的研制进展也不顺利，相比之下，西方各种既安全又舒适的先进客机纷纷进军中国民航市场，再加上后续缺乏经费支持，1982年运-10 和涡扇-8 的研制逐步陷入停滞状态，并于 1985 年彻底终止。

2.“三步走”计划陷入停滞

运-10 飞机戛然而止后，中国的飞机研制走上了国际合作道路。20 世纪80 年代中期，中国航空工业总公司制定了我国飞机工业发展“三步走”计划：第一步是部分制造和装配MD-80/90 飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步是与国外合作，联合设计研制 100 座级飞机；第三步是自行设计、制造 180 座级干线飞机。

作为“三步走”计划的第一步，1985 年上海飞机制造厂与美国麦道公司联合生产MD-82飞机，麦道公司提供 MD-82 飞机的配套件，由上海飞机制造厂负责铆装、总装、试验、试飞和交付。1992 年起，双方又启动了新型号 MD-90 的组装，机体的国产化程度达到了70%，中方加工的零件数从 MD-82 的 2000 多项提高到 4 万多项，然而随着1997 年麦道被波音并购，MD-90 在生产试飞 2 架后仓促终止。通过与麦道的合作，我国在干线飞机的制造和总装技术方面取得了巨大进步，在航空技术和管理上进一步缩短了与世界航空工业先进水平的差距。

自 1993 年底，中国航空工业开始寻求通过国际技术合作研制生产100 座中型客机AE-100项目，曾与韩国、波音、新加坡、空客等合作对象商谈，但各合作对象在多种因素影响下先后退出，1998 年历时 4 年多的 AE-100 项目尚未启动就走到了尽头。通过深度的国际合作，中国航空工业在大型民机零部件国际转包业务和大型民机总装方面达到了相当水平，但是也中断了面向市场研制生产拥有自主知识产权的大型民用飞机的实践，“三步走”计划后期的停滞也让我们意识到，用市场换技术，尤其是核心的航空技术是不可行的，中国必须自行发展具有自主知识产权的新型涡扇飞机。

3. C919 研制成功

20 世纪 90 年代，随着 MD-90、AE-100 项目相继失败，中国民航工业一度陷入困境，迷失了方向。大型客机是现代制造业的一颗明珠，是现代高新科技的高度集成。发展大型客机，能够拉动众多高技术产业发展，并带动诸多基础学科的重大进展，是建设创新型国家的需要，进入 21 世纪，中国民用航空市场快速发展，航空客货运增长率都远高于世界经济平均水平，这也给中国大飞机提供了迫切的需求和发展的底气，大型客气项目再次被提上了日程。2006年，国务院发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020 年）》，将大型客机项目确定为定为 16 个重大科技专项之一。2008 年，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）成立，中国商飞成为实施国家重大科技专项大型客机项目的主体，同时也是实现我国民用飞机产业化的主要载体，中国商用飞机产业从此步入一个新的发展阶段。

步步为营，确立发展三部曲。中国商飞公司通过研制支线客机ARJ21（现已更名为C909）、窄体干线客机 C919、宽体客机 C929 形成全系列产品三部曲，构建了完整的研发体系和产品谱系，探索出了我国独特的商用飞机发展路径。ARJ21 并不属于大飞机范畴，但是对于中国商飞而言，却是名副其实的探路先锋。ARJ21 是我国首次按照国际民航规章自行研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，载客 78~90 座，航程 2225~3700 公里，于2002年国家批准立项，2008 年成功首飞，2015 年成功交付首家用户。通过ARJ21 新支线飞机的研制，我国首次走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，初步建立起我国商用飞机产业体系、技术创新体系和项目管理体系，对实施大型客机项目，具有重大意义。

圆梦大飞机-C919。2009 年，中国商飞正式发布首个单通道常规布局150 座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。2015 年首架原型机完成总装下线，2017 年成功首飞，2022年交付首家用户，2023 年实现商业首飞。C919 是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，座级为 158~168 座，航程 4075~5555 公里，C919 大型客机围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”和“减重、减阻、减排”的目标设计，面向单通道干线客机市场，对标波音737 和空客 A320Neo 两种型号。

从 CR929 到 C929，大飞机发展决心不变，向多系列多机型发展。CR929 是继C919研制成功后，中国商飞公司和俄罗斯联合制造集团联合研制的远程宽体客机，基本航程为12000千米，标准三舱 280 座级，升级型座级可达 350 座，对标的机型为波音787 和空客A350。CR929飞机的前期筹备工作始于 2014 年，目前 CR929 远程宽体客机已基本完成总体技术方案设计，转入初步设计阶段。由于受到新冠疫情、俄乌冲突、西方制裁等因素的影响，俄罗斯经济状况不容乐观，选择集中精力发展自主研发的窄体中型客机 MC-21，对CR929 飞机的合作态度开始发生变化，2023 年俄罗斯联合制造集团宣布退出中俄合作的CR929 远程大飞机项目，但俄方仍将作为供应商，继续参与该项目，自此 CR929 的后续研制工作将由中方独立进行，项目对应机型更名为 C929。目前 C929 已进入详细设计阶段，同时比C929 更大的C939已处于预研阶段，未来国产大飞机谱系将日趋丰富完善，以充分满足客户机队的多样化需求，同时通过发挥不同系列机型间资源共享和通用性的优势，持续提升中国大飞机的市场竞争力。