中国汽车品牌布局情况如何？

2025，中国车企加速布局泰国市场。

2012年，凭借首购MG品牌的优势，上汽集团率先登陆泰国汽车市场。直至2020年，长城汽车完成 收购通用汽车在泰国罗勇府的工厂，成为首家全资进入泰国的中国汽车品牌，主销车型是哈弗H6。 2022年，泰国正式推出“3030政策”，即至2030年泰国电动汽车销量达72.5万辆，占其汽车产量的 30%，最终在2035年实现100%电动化目标。有着政策的支持，中国品牌阵营加速扩张，更多中国新 能源品牌开始布局泰国市场，并以泰国为核心辐射整个东南亚市场。 短短十数年，中国车企已经在泰国完成了由整车出口到当地建厂， 再到全产业链深耕的过程。如今，已经迈入加速扩张和发展期， 探索更多向上的突破口。

时至2024年，中国品牌在泰国车市的市场份额已经达到了12%，同比2023年增长了1%，2025年1月更是高达20.5%。其中，后来者 比亚迪的市场份额已经超越MG，达到了4.5%（2024年）。分车型级别看，轿车和SUV是主力车型。皮卡仅有MG销售。 整体市场看，虽然相比主流的日本品牌，中国品牌的市占率依旧较低，但二者的距离正在被不断拉近。新能源市场则是完全相反的， 中国品牌占据绝对主流，至2025年1月市占率高达88.0%，而日本品牌仅为0.4%。长远来看，中国品牌发展态势更佳。

汽：创新技术是优势，但品控仍有待提升。作为泰国市场的先驱者，MG品牌2013-2014年推出了第一款车型，但当时泰国消费者对中国品牌的印象并不太好，这也是中国品牌 进入泰国车市的重要障碍。2018年开始MG的产能开始快速攀升，至2025年2月已经累计生产21.8万辆。 随着新能源产品的投入，越来越多的泰国消费者开始接纳中国品牌汽车，而新能源市场的崛起也给予了MG充分发挥的空间。MG在 三大方面都进行了业务创新，市场端、产品端以及产业端。

广汽埃安：多管齐下，快速打开泰国市场。广汽埃安出海泰国后，多管齐下，快速完成市场布局。2024年7月完成中国境外首家电动汽车工厂的建设。这对泰国哑铃型市场格局， 推出适配用户需求的多款产品。销量实现飞速增长，2024年全年销量4127辆，同比2023年增加了46倍。至2025年1月，实现了多点 开花，主力车型由1款增加至3款，更好地拓展了市场宽度。

长安汽车： DEEPAL更多面向中高端用户市场。当前，长安汽车在泰国投放了2个品牌共10款产品，其中DEEPAL（深蓝）品牌的用户大多是中产以上。据中汽信科数据显示，2024 年长安汽车泰国市场总销量5888辆，2025年1月销售1776辆，同比增长758%。未来，长安还将着重本地化建设，包括产业链建设、 人才布局等多方面深耕市场。

奇瑞：本地化处于初级阶段，市场渗入仍需要时间。相比行业先驱，奇瑞进入泰国市场的时间较晚，当前本地化建设还处于初级阶段。其中，2025年初，本地工厂已经进入生产准备阶 段，预计三季度能够正式投入运营。渗入泰国市场同时，奇瑞汽车也开始筹备市场拓展，未来将着眼更广阔的市场，泰国本地生产的 产品除了本地销售外，还将出口至东盟地区、澳大利亚和中东等市场。

长城：实行多元化战略，引入多种动力形式产品。随着更多中国品牌进入泰国市场，早期布局的长城在销量方面也受到了挤压。同比2023年，2024年长城泰国市场销量下滑42.2%， 其中，新能源车的下滑更为明显，达到53.2%。未来，与其他品牌有所不同，长城不会专注发力新能源市场，而是将实行多元化战略， 引入柴油等多动力版本的产品入市。同时，还将重点研究皮卡市场，将自身在皮卡领域的优势扩大。

比亚迪：试水插混皮卡车，未来考虑本地化生产。比亚迪于2022年8月宣布进军泰国市场，仅仅2年以后，就占领了泰国30%的电动车市场份额。其在泰国的工厂于2024年7月正式投 产，也是比亚迪海外首个产能超15万辆乘用车工厂，未来除了覆盖东盟市场外，还可以辐射澳大利亚等右舵车国家。目前产品以海洋 家族为主。因泰国皮卡车市占率较高，比亚迪未来也将投入插电混合动力的皮卡，进一步补齐自身产品矩阵。