军用直升机未来发展趋势是什么？

性能持续升级，装备无人化开启。

1. 美军“未来垂直升力”：更新下一代陆军空中力量

美国陆军拥有规模庞大的直升机机队，但新世纪以来尚没有新型号加入现役。阿富汗战争、伊拉克战争已 经暴露了这批上世纪六七十年代装备的局限性，在“科曼奇”遗憾下马后，美国试图用“未来垂直升力”计划 更新下一代陆军空中力量。

未来垂直升力（FVL）项目于 2009 年由国防部批准开展。根据计划，FVL 将由多军种联合开展研制，在规 模、范围和费用上将与洛马公司的 F-35 项目类似。FVL 最终可能将替换美军现役的 H-60“黑鹰”、AH64“阿 帕奇”、CH-47“支奴干”以及 OH-58“基奥瓦勇士”等多个直升机型号。

按照最初计划设想，FVL 项目将推出一个联合系列设计，从轻型（CS1）到超重型（CS5）。其中美国陆军 重点关注 CS1 轻型攻击及空中侦查、CS3 中型通用/攻击型别。如今，CS-1 和 CS-3 分别对应未来攻击侦察机 （FARA）和未来远程突击机（FLRAA）两大项目。CS2 为海军 MH-60R/S“海鹰”舰载直升机的替换型别， CS4（重型）和 CS5（超重型）分别计划在未来替换 CH-47“支奴干”运输直升机和 C-130J“超级大力神”固 定翼运输机，目前均未见显著进展的公开报道。 未来攻击侦察机（FARA）计划由美国陆军于 2018 年发起，计划中的新直升机以高速飞行见长，目的是开 发贝尔 OH-58“基奥瓦”侦察直升机的后继机，并以此作为“未来垂直起降”计划（FVL）的一部分。2020 年 3 月 25 日，美国国防部宣布，选择西科斯基公司（西科斯基）和贝尔公司（贝尔）的竞标方案进入下一轮 FARA 原型机制造工作。 未来远程突击机（FLRAA）目标是在 2030 年替换美国陆军 UH-60“黑鹰”运输机和 AH64“阿帕奇”攻击 直升机。FLRAA 计划的竞争时间将从 2022 年开始，在 2030 年投入使用。美国陆军联合多功能技术验证机 （JMR-TD）项目为 FLRAA 项目的背景项目。早在正式确定 FLRAA 这一项目名称前，贝尔 V-280 和西科斯基 -波音 SB-1 便入选 JMR-TD 项目。

2.无人直升机：装备无人化趋势开启

在军用领域，未来战争形态和作战方式都将随高新技术的发展产生变化，电子战、信息化战争等作战形态 逐渐形成。无人直升机能高效执行侦察、监视、诱饵、攻击等作战任务，战场生存力强，可实现零伤亡，降低 作战成本。此外，相比固定翼无人机，无人直升机具有可垂直起飞着陆、空中悬停等机动性强的优势，在未来 战争中将具有举足轻重的地位。 无人直升机研制始于上世纪 50 年代初，美国、英国、德国等国家率先对无人直升机进行研究。当时美国为 加强反潜搜索能力以应对前苏联庞大的潜艇威胁开始无人直升机研制，委托“螺旋动力”公司为美海军研发了 第一架无人直升机——QH-50，该机为遥控无人直升机，先后交付近 800 架。上世纪 70 年代，美国陆军使用其 改进型 QH-50D 在越南战场上执行战场侦察和炮兵目标观测任务，由于该机为遥控直升机，使用不甚方便，失 事率也非常高，美军无奈于 70 年代末期取消了 QH-50 的订货计划。

在经历了试用、萧条、复苏之后，上世纪 80 至 90 年代，无人直升机的发展呈现出百家齐放的特点，出现 了各种气动外形的无人直升机。国外无人直升机逐渐步入加速发展时期。上世纪 90 年代中后期，美国无人直升 机研制呈迅猛发展趋势，各大直升机公司纷纷介入，也带动了全球无人直升机的研制热潮。2005 年 8 月，美军 颁布 2005-2030 年《无人机系统路线图》，该路线图表明美军今后将大力开发无人直升机，可以预见美军无人 直升机的研制将步入正轨并快速发展，这也正是美国各大直升机公司纷纷涌入无人直升机领域的主要原因。 MQ-8“火力侦察兵”是美国诺斯罗普·格鲁曼公司研制的无人驾驶、单发、单旋翼战术直升机系统。该机 可在舰上和陆上使用，执行监视侦察、后勤补给、反水雷以及对地攻击等多种任务。MQ-8C 是 MQ-8 系列无人 机里最新的改进型号，专为美国海军打造，用以满足美国海军未来作战需求。MQ-8C 基于贝尔 407 有人直升机 研发的，机长 12.6 米，机高 3.3 米，旋翼直径 10.7 米，尾桨直径 1.65 米，装备 1 台额定功率 522 千瓦的罗尔斯·罗 伊斯公司 M250-C47E 涡轴发动机，最大起飞重量 2.7 吨，机内最大有效载重 227 千克，最大外挂载荷 1200 千 克，最大飞行速度 250 千米/小时，实用升限 4880 米，最大航程 2270 千米，续航时间 12 小时。

美国不断探索将“黑鹰”系列直升机改造为无人直升机。2022 年 2 月，美国国防部高级研究计划局宣布， 通过为 UH-60A“黑鹰”直升机加装“机组人员驾驶舱内自动化系统”，使其实现约 30 分钟的无人驾驶飞行。 2022 年 10 月，一架改装后的“黑鹰”系列直升机，在沙漠中进行了 1 小时无人驾驶飞行试验。美军声称，经 过改装的“黑鹰”系列直升机，具备全自主无人驾驶飞行和有人/无人驾驶灵活切换的能力。 无人直升机发展趋势除创新构型、提升任务载荷和续航能力之外，还展现出其它特征。

一是以信息支援任 务为中心，作战任务进一步扩展，最终形成侦察、攻击任务综合一体化的无人直升机；二是无人机系统研制由 “以平台为中心”向“以任务为中心”转变，充分考虑作战使用的特殊要求；三是不断提高智能化水平和自主 飞行控制能力，具备故障隔离/排除故障、自动航路规划等智能控制能力；四是具备执行多任务的作战能力；五 是采用钛合金、复合材料、模块化设计等新材料和新技术。 除了将无人直升机用于侦察监视、目标指示和火力打击等，将无人直升机应用于后勤补给领域近年来逐步 兴起。2011 年 12 月，美军首次在阿富汗战场使用 K-MAX 改装的无人直升机在作战区域进行了货物运输。在此 后的三年，K-Max 运送了 200 万公斤（450 万英镑）的货物。2017 年 12 月，美国极光飞行科学公司成功验证了 集成 TALOS 的 UH-1H 无人驾驶直升机执行自主后勤补给任务的能力。这是 AACUS 项目进行的最后一次全系 统功能演示验证，标志着相关技术已接近成熟。2018 年 5 月，在美国海军陆战队的一次综合训练演习中，1 名 前线士兵通过平板电脑下达补给请求，1 架无人驾驶的 UH-1H 直升机在 TALOS 控制下成功向前线运送了水、 汽油、食物等约 230 公斤物资。