中美军用直升机现状对比分析

数量仍需追赶，谱系尚待完善。

1.数量对比：总量差距悬殊，仍需加速追赶

当前美国仍是军用直升机第一大国，根据 FlightGlobal 数据显示，美国现役军用直升机数量约为 5553 架， 总量超过世界军力排名前十的其他九大国家军用直升机数量总和。我国现役军用直升机数量约为 913 架，总量 约为美国军用直升机总量的 16%，数量差距仍十分悬殊。从军用直升机占比角度看，美国现役军机数量约为 13209 架，军用直升机占军机总量比例约为 42.04%。中国现役军机总量约为 3304 架，军用直升机占比约为 27.63%。 从总量与数量占比两个角度看，我国与美国在军用直升机应用上仍有较为明显的差距，在现代战争背景下，我 国对于各型号军用直升机需求较为紧迫。

根据国家统计局数据，我军现役军人 249.86 万人，根据《world air forces 2024》报告披露，我军现装备直 升机约 913 架，平均每万名军人配备直升机 3.65 架。根据美国国防部 2022 年人口统计概况报道，美军现役军 人 130.47 万人，根据《world air forces 2024》报告披露，美军现役直升机约 5864 架 ，平均每万名军人配备直 升机 44.95 架。按直升机装备总量看，美军是我军的 6.4 倍；按每万名军人配备直升机数量看，美军是我军的 12.3 倍。如对标美军，我军对直升机仍有巨大的需求空间。中国每万名军人拥有直升机的数量如果达到东亚与 南亚的平均水平，那么我国直升机总数量或扩大到现有数量的 2-3 倍，才能满足我国军用直升机的需求。

2. 军种对比：陆军装备集中度过高，海军、新域新质力量亟待发展

从军种分布上看，美国陆军仍为军用直升机装备的绝对主力，现役军用直升机数量（数量含订单，下同） 约为 4712 架，占总量的 69.56%；海军陆战队装备各型直升机 963 架，约占总量的 14.22%；海军现役数量约为 674 架，数量占比约为 9.95%；空军装备数量最低，现役军用直升机 425 架，占全军总量的 6.27%。虽然美国海 军陆战队已独立成军，但其军种定义仍为两栖突击作战部队，隶属美国海军部。因此在下述分析中，我们将海 军陆战队划至美国海军进行统一分析。

反观我国，根据 Flight global 2024 最新数据显示，2023 年我国现役军用直升机数量（数量含订单，下同） 约为 1097 架，其中空军占比约为 6.02%，陆军占比约为 84.32%，海军占比约为 9.66%。与美国相比，我国军用 直升机装备高度集中于陆军，海军装备占比远低于美国。 随着我国海军力量建设的不断加速，蓝海海军对于舰载侦查、预警、反潜力量的需求不断攀升，舰载直升 机的需求量必将随着舰船数量增加而增长。近海方面，两栖登陆作战由于其作战形式的特异性，对于大量人员和装备的快速机动能力提出了更高的要求，近海水面平台需要具备的一定的运输与前线火力支援能力。同时， 随着战争形势的不断改变，电子对抗、通信中继、战场指挥等新需求亦将不断显现。

党的二十大报告提出，要“开创国防和军队现代化新局面”，强调“增加新域新质作战力量比重，统筹网 络信息体系建设运用”。新域新质作战力量以新需求为牵引、以新技术为支撑、以新能力为标志，是一个时代 军事发展的风向标，是军队战斗力新的增长点。当前我国重点发展战略空军与远洋海军，在新域新质、统筹网 络信息体系的新要求及新型作战模式大背景的引领下，对于武器装备的要求已突破原有的火力打击与战略战术 运输，可以满足信息化、智能化作战要求的平台类特种用途装备需求加速提升。

3. 型号对比：通用型号加速发展，重型直升机空缺尚在

军用直升机按照用途可以分为武装直升机、运输直升机和作战勤务直升机（侦查、通讯和指挥等）三大类， 各占总量 1/3 左右。我国军用直升机发展已经历从无到有、一机多型、体系发展三大阶段，现有军用型号可以 初步满足我国各军种基本需求。但随着战争形式多样化改变、我国战略战术目标的不断升级，对于军用直升机 种类与性能的要求持续提高。为完成建设世界一流军队的总目标，我国军用直升机未来发展需要向当前世界最高水平看齐。我国军用直升机与美军现役军用直升机相比，在型号全面程度上仍有较大差距，主要体现在新一 代/重型武装直升机、重型运输直升机和通用直升机三个方面。 通过对比我们可以看出，在小吨位多用途、轻型武装直升机、中型运输直升机方面，我国现有装备与美国 基本可以完成对标。通用直升机方面，我国新型 10 吨级通用直升机虽在吨位与性能上可与美国“黑鹰”直升机 看齐，但由于起步较晚，在数量、改装型号、整机升级方面与美国仍有一定差距。

攻击直升机方面，按照使用场景对标美国相关型号，我国现役攻击直升机 Z10 最大起飞重量约为 6-7 吨， 对标美国轻型直升机 AH-1W“眼镜蛇”。由于其最大起飞重量、可改装空间、配套动力系统等方面限制，该型 号无法直接升级为 10 吨级以上重型武装直升机，导致我国武装直升机在打击范围、可挂载武器数量、机动性等 数据层面落后世界先进水平较多。虽然 Z10 作为我国第一种专业武装直升机极大提高了陆航部队的突袭及反装 甲能力，但长期看来，直 10 仅为国产武装直升机的起点。目前我国 10 吨级军用直升机已进入服役阶段，技术 层面具备该吨级新机型研发能力，未来结合在手技术与武装直升机实际需求，10 吨级重型攻击直升机的出现指 日可待。 运输直升机方面，我国现役运输直升机最大吨位约为 13 吨，属中型运输直升机。美国以 20 吨级 MH-53 种 马为基础型号，现已改装出 CH-53E、Ch-53K 等 30、40 吨级专用运输直升机；20 吨级 CH-47D“支奴干”纵列 双旋翼中型运输机已在美军长期服役，若以该型号与我军中型直升机对比，在大吨位运输直升机方面我国与美 国差距巨大。 从 2024 年美军采购计划来看，2024 年美军直升机相关总预算为 52 亿美元（374 亿人民币），近几年基本 保持稳定水平。主要机型集中在 CH-53K 重型运输直升机（24.18 亿美元） 、AH-64E 阿帕奇武装直升机（9.53 亿美元）、UH-60 黑鹰通用直升机（9.16 亿美元）、CH-47 支奴干运输直升机（2.51 亿美元）、HH-60W 战斗 搜索救援直升机（3.31 亿美元）、MH-139A 灰狼中型通用直升机（2.75 亿美元）、VH-92A 总统运输直升机 （0.96 亿美元）等 7 个型号直升机。

美军现有（现役+已确定订单）S-70 系列“黑鹰”直升机数量为 3308 架，占全军直升机总量的 48.83%。重 型运输直升机为美军用直升机第二大部分，CH-47“支奴干”、CV-22“鱼鹰”、CH-53“种马”系列重型运输 机数量分别达到 567、434、365 架，装备数量总计 1366 架，约占全美总量 20.17%。武装直升机为陆军第二大 主要机型，机型虽不具备三军通用性，但其数量占比紧随运输直升机，AH-64“阿帕奇”与 AH-1“眼镜蛇”系 列直升机数量合计 1015 架，约占总量的 14.98%。从美国最新直升机采购计划可以看出，美国空军与海军主要 添置型号为重型武装直升机、10 吨级通用直升机与重型运输直升机，在现有巨大存量的背景下，仍在持续采购。 因此可判断上述型号为未来军用直升机发展与配置的主要趋势，在上述型号方面我国或将加速追赶。