空气悬架工作原理、核心零部件、驱动因素及市场空间如何？

空气悬架市场空间较大。

1.空气悬架工作原理

与传统悬架相比，空气悬架最大区别在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件。 空气悬架的工作原理：传感器收集车身状态信号传输给控制单元ECU，ECU根据一系列算法输出控制信息，控制空气供给系统工作，空气供 给系统中的压缩机吸入空气通过干燥器去除杂质与水分后送入储气罐，再通过分配阀送到各轮边空气弹簧，从而调节悬架刚度与阻尼。 空气弹簧和电控减震器是空气悬架的核心部件。空气弹簧用于调节高度与刚度，电控减震器用于调节阻尼。

2.空气悬架核心零部件总体介绍

空气悬架是目前应用最广泛的主动悬架。 空气悬架由空气供给系统（空气压缩机、储气罐、分配阀）、减振系统（空气弹簧+电控减振器）、电子控制系统（车身高度/加速度传感器 +ECU控制器）三大系统组成。

空气悬架核心零部件-空气弹簧

空气弹簧是一个充满压缩空气的橡胶气囊，可以通过控制充气量来调整车身高度。相较于传统螺旋弹簧的线性刚度，空气弹簧具有非线性刚度特性， 并且其刚度特性曲线可以根据整车需求，通过调整活塞截型设计成理想的刚度曲线。 空气弹簧的囊皮非常重要，其配方和工艺结构决定它的耐久性以及扭转表现。 目前国内乘用车空气悬架车型采用的大部分是单腔空气弹簧，单腔空气弹簧只有一个气室。实车前后空气弹簧结构略有差异，主要包括： 前（单腔）空气弹簧滑柱总成主要由上顶座总成、 扣压环、气囊、铝护筒、防尘罩、活塞、缓冲块、密封盖、减震器等部件组成，其中前空气弹簧与 减震器进行合装。后（单腔）空气弹簧总成主要由轴承座、上座、活塞、扣压环、铝护筒、下座、气囊、防尘罩等部件组成，其中后空气弹簧与减振 器通常分开布置，也有少数车型采用后空气弹簧滑柱总成形式。

空气悬架核心零部件-空气供给系统

空气供给系统： 一般由空气压缩机、空气干燥器、阀块等组成。 按照系统与外界空气是否交互，可分为开式系统和闭式系统两类。开式系统与外 界交互，而闭式系统不与外界交互。 闭式系统将分配阀、空压器机、控制单元ECU集成一体化，而开式系统各个零部件相互独立。因此，闭式系统集成度更高，布置空间较小，设计相 对复杂，控制方式更精确，价格略低。 目前国内市场上采用开式空悬系统的车企较为普遍，如岚图、理想、小鹏等均采用开式空悬系统，而上汽智己、高合及蔚来ES8等采用闭式空悬系 统。

空气悬架核心零部件-CDC减震器

主流的电控减震器有CDC可变阻尼减振器和MRC电磁减振器两种方案，目前CDC减振器更为普及。连续阻尼控制减震器（Continuous Damping Control，CDC）：是萨克斯（SACHS）开发的一种阻尼力可调阻尼器。核心部件是电磁阀。CDC减 震器每秒扫描100次，响应时间为10ms。 工作原理：电子控制单元ECU基于外部输入数据及内部算法算出控制信号，向CDC悬架中的CDC电磁阀发送控制信号，从而改变两个腔室间小孔的大 小。而CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油，内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动，从而改变减震器的阻尼特性。

空气悬架核心零部件-MRC减震器

MRC磁流变液减震器： (Magneto-rheoloicaldamper，MRD)： 在此系统中，减振器内部采用磁流变液替代普通液压油。当控制单元ECU发出指 令时，内置的电磁线圈会产生磁场，并作用于磁流变液中的磁性颗粒。磁性颗粒在磁场的作用下能够迅速改变排列方式，形成链状结构，使液体的粘 度在毫秒之间迅速增加，从而改变减振器的阻尼特性，实现悬架性能的实时调整。 目前，磁流变流体相关专利几乎被洛德（LORD）、德尔福、通用三者垄断，尽管2009年，京西重工（BWI）成功收购德尔福旗下减震制动部门，但 LORD仍然是BWI公司的磁流变流体技术唯一供应商。  磁流变减震器每秒扫描1000次，响应时间为1ms，是目前所有阻尼可调减振器中响应速度最快的，但是成本也最高。现阶段，主要装配在法拉利、凯 迪拉克、保时捷等旗下的高端车型中。

3.空气悬架的驱动因素

空气悬架行业发展的驱动因素： （1）国家政策支持：国家政策、法律法规对空气悬架赛道的支持。 (2）舒适性需求增加：随着社会发展和消费升级，市场对舒适性产品配置的需求增加。 (3）新能源车渗透率提升：新能源汽车相比燃油车底盘更重，传统钢制螺旋弹簧操控体验差，空气弹簧操控体验性更好。 (4）国产替代，产品价格下降：主机厂开始采用拆散发包的形式，国产供应商获得机会，产品价格下降，配置率提升。

4.乘用车空气悬架市场空间

根据中国汽车工业协会数据显示，我国2021年、2022年、2023年乘用车国内销量分别为1986.8万辆、2103.5万辆、2192.3万辆，我们以每年4% 的增长计算，预计2024年、2025年乘用车国内销量分别为2279.99万辆和2371.19万辆。 根据盖世汽车数据显示，2021年、2022年、2023年空气悬架的渗透率分别为0.8%、1.2%、2.7%。目前来看，30-40万车型为贡献空气悬架增长 的主要动力。根据新车型空悬配置率来看，我们预计到2025年渗透率约15%，市场规模约266.76亿元，2023-2025年年复合增长率为74.38%。

根据易普咨询，商用车领域，空气悬架在欧美市场渗透率较高，高级大型客车的渗透率已达100%，中、重型货车和挂车也超过80%，而国内，空气 悬架市场才刚刚起步，渗透率提升空间广阔。 另外，商用车领域，危化品运输车安装空气悬架已有强制性规定，预计未来渗透率会加速渗透。

2023年商用车空气悬架渗透率约5%，商用车空悬品类多样，包括客车类、卡车类、挂车类、驾驶室类等，价格区间跨度较大，我们取平均值1-2万元 计算。商用车空气悬架后装出口较多，因此包括商用车出口量计算，预计到2025年市场规模约49.28亿元，2023-2025年年复合增长率为10.75%。