豪华车市场现状如何？

行业消费升级趋势明显，豪华市场份额逐年攀升。

在汽车行业整体增速放缓或下降背景下，豪华车市场销量稳步增长，2023年增速加快，销量同比增幅达18.9%，高于汽车行业整体增幅；l 与此同时，经历4年发展，豪华车市场份额也在逐年攀升，由2020年17.5%增长至2023年22.4%，消费升级趋势明显。传统车企虽居于主流，但份额不断受到冲击，而新势力份额逐年攀升，由2020年6.2%增长至2023年25.6%，增长了19%，不断蚕食传统车企的蛋糕。 l 另一方面，豪华市场销量增长贡献主要来源于新势力品牌，近4年数据显示，传统车企销量停滞不前，而新势力销量迎来爆发式增长，2023年同比增长53.7%。

面对市场份额持续下滑的困境，传统车企以期通过“价格策略“来稳守高端市场，但效果甚微。近3年来传统车企不断加大优惠力度，下调终端价格，平均折扣率由2021年11.5%上涨至2023年17.2%；与此同时，新势力也加入”降价潮”，通过下调指导价，以缩小同传统车企终端价差。l 随着动力电池原材料价格下跌，整车制造成本的降低，新能源车降价空间将会进一步扩充，为抢夺市场，新势力品牌价格有望继续下跌，传统车企势必紧随其后，行业内卷将会更加严重。

为稳固高端市场份额，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克纷纷加大优惠力度，以降低终端价格刺激消费，例如华晨宝马、雷克萨斯折扣率同比增长6%左右，奥迪和凯迪拉克折扣率已经超20%，但效果甚微，销量同比增速依旧放缓，份额也遭受不同程度下滑。 l 新势力品牌也加入此次“价格战”，3家车企跻身TOP10行列，其中理想在增程式领域大放异彩，销量同比增长178.2%，份额同比增长4.5%，拉动新势力品牌份额上涨。

豪华市场价格段结构分布较为稳定，30-50万价格段居于主流地位，占比超8成；传统车企在该价格段份额不断失守，由2020年92.9%下降至2023年70.4%，而新势力品牌竞争力突显，份额逐年攀升，有望同传统车企一较长短。 l 在50-100万细分市场，传统车企依然展现出较强的竞争优势，保持着垄断地位，当前占据超9成以上市场，但随着新势力加快产品布局与投放，以及消费者对其品牌认知度的转变，新势力品牌有望在该领域再次破局。

主流市场（30-50万元）作为此轮价格战的主战场，当前竞争已经处于“白热化”阶段，车企之间紧跟竞品，不断调整价格策略，以抢占制高点。传统车企持续加大优惠力度（2023年同比增长5.1%），价格一再退让，以应对新势力带来的冲击，新势力也紧随其后下调价格，以抢占市场。l 随着主流市场竞争愈加激烈，车企势必会向50万以上市场扩容，价格战将会愈演愈烈，当前有触向50-65万细分市场迹象（价格梯度由45-50万左右下降至45万以下），预期新势力可能会给传统车企带来新一轮的冲击。

l 30-50万市场竞争尤为激烈，热销车系价格普遍下跌，例如Model Y平均成交价下降5万元左右，同奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的价格差距再次缩小，迫使3款车在降价情况下，销量依然被其碾压。 l 在同价格段情况下，理想旗下的3款车系在空间和配置等方面优于竞品，对传统车企来说无疑形成了降维打击，其中理想L9/L8销量同比增长183.2%、629.2%，不断赶超奔驰E级、奥迪Q5L。

新势力品牌在50-65万细分领域产品投放较少，热销车系中仅蔚来ES8和极氪009上榜，成交价集中在55万左右，但较传统燃油车相比，价格优势并不明显，因此销量未能同理想一样成为该领域爆款产品，但仍对竞品等带来一定冲击（宝马6系GT、奔驰V级销量同比呈负增长），迫使加大促销力度，下探价格。 l 雷克萨斯RX HEV、奥迪A7L价格策略似乎取得一定成效，2023年二者销量同比实现大幅增长。

在65-100万细分市场，热销车系仍以传统燃油车为主，油车内部之间竞争也尤为激烈，纷纷加大折扣力度，降低终端价格，以抢夺市场份额，例如奥迪Q7成交价同比下降5万元； l 当前该领域缺少新能源爆款车型（仅高合HiPhi X一款产品，但市场销量不佳），市场潜力有待进一步挖掘，车企可从中寻找新的发展机遇，加快产品规划布局，进而抢占市场先机。