吉利汽车海外布局进展如何？

多品牌战略进军欧洲和东南亚等车市。

1. 海外市场实力雄厚，出口量稳步增长

吉利连续 6 年保持出口高增。吉利汽车出口布局最早在 2023 年，并于 2008 年出口 年销量过万，在 2014 年之前吉利品牌出口也经历过一轮快速增长，但在 2014 年，包括吉利在内的中国车企出现了海外销量大规模下滑的现象，2014 年吉利汽车出口 6.19 万辆，相比 2013 年同比下滑 47.99%。重要原因是，当时自主品牌出口以低价 低品质的车型为主，也缺乏足够海外布局和售后体系，以及主要出口国家，相继出 台了一系列关税和货币汇率调整政策，致使我国汽车出口量开始持续下滑。在 2017 年吉利汽车海外销量跌入谷底后，2018 年开始反弹，进入连续 5 年的高增长。

多品牌布局，吉利品牌出口量长期占主导。吉利品牌的车型售价在 8~12 万元左右， 定位中低端市场。2022 年 1 月-2023 年 4 月，吉利的总出口量约为 27.4 万辆，其中 吉利品牌占吉利汽车出口总量的 87%左右，出口量为 23.9 万辆，贡献了绝大部分的 出口；几何占 4%左右，出口量为 1.15 万辆左右；领克占 6%左右，出口量为 1.84 万 辆左右。

缤越、博越是出口主力车型，新能源出口将成未来重点发展方向。2022 年 1 月-2023 年 4 月累计，缤越和博越分别占出口总量的 45%和 19%，远超星越 S、帝豪 EC7 和 领克 01 等出口车型。缤越和博越在定位上有所不同。缤越是小型 SUV，设计更有 运动感，售价在7.5万~12万元之间，迎合年轻人的购车需求；博越定位紧凑型SUV， 车内空间比缤越略大，售价在 10 万~17 万之间，定位中低端家庭用车市场。此外， 吉利提出并践行极氪的欧洲出海战略，极氪将以直营模式的方式进入欧洲市场，而且极氪 001 和极氪 X 从产品设计上也更符合欧洲市场的消费习惯。2023 年，极氪 首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并将在年内完成首批 车型的交付。

2. 俄罗斯为吉利汽车第一大海外市场

俄罗斯成吉利海外销量第一市场。根据 Marklines 数据，2022 年，吉利海外注册量 为 10.1 万辆，其中俄罗斯市场销量占比约 24%。2023 年 1-4 月，吉利在俄罗斯市场 销量占比上升至 49%，远超其他海外市场。除此之外，领克品牌在欧洲市场已经建 立良好的口碑，目前领克 01 在荷兰、意大利、德国等欧洲国家已建立良好的市场基 础。

吉利车型的海外售价普遍高于国内。受关税、运费以及打造品牌形象等多方面因素 的影响，吉利的车型在海外的售价也普遍高于国内。其中，博越在马来西亚（宝腾 X70）的售价为 16.38~20.33 万元，高出国内 60%，缤越在菲律宾的售价为 16.28~17.74 万元，高出国内的 80%。

3. 收购宝腾汽车，以马来西亚为跳板进军东南亚市场

马来西亚车市介绍：2022 年，马来西亚乘用车销量 64 万辆，同比增长 42%，22 年 整体汽车销量为 72 万辆，同比+41.6%，马来西亚汽车销量增长迅速。进入 2023 年 后，2023 年 1-3 月汽车销量 19 万台，同比+18.9%，仍然维持较高增速。

半导体产业发达，马来西亚是全球芯片中转站。马来西亚是全球半导体产品第七大 出口国，马来西亚在本土有着发达的半导体产业，尤其在全球汽车芯片供应链上有 着举足轻重的地位。截至目前，全球超过 50 家半导体制造商在马来西亚建设工厂， 包括英特尔、意法半导体、美光、恩智浦、安森美等国际半导体巨头。2021 年全球 疫情形势严峻，马来西亚多家半导体工厂被迫停摆，汽车芯片难以如期交付，一度 引起全球范围的汽车行业缺芯，全球各大车企也被迫大规模减产。

税收优惠，马来西亚新能源汽车福利政策频出。2023 年 2 月，马来西亚首相兼财政 部长安华向国会提交的 2023 年度财政预算案中，在原有税收优惠的基础上再次大 幅度提高了对新能源车的税收激励优惠：1）截止 2027 年 12 月 31 日，对用于本地 组装的进口汽车零部件免除进口关税；2）截止 2027 年 12 月 31 日，对本地组装电 动汽车（CKD）免征消费税和销售税；3）截止 2025 年 12 月 31 日，对全进口电动 汽车（CBU）免征进口关税及消费税；4）免征充电设备制造商 2023 至 2032 财政年 度的收入所得税，以及为期 5 年的 100%投资税津贴。在配套基础设施方面，2022 年年底，马来西亚国际贸易和工业部表示，到 2025 年完成在马来西亚建成 1 万个 电动汽车公共充电桩的目标。同时提出，到 2030 年实现电动车在汽车总销量中占比 15%，2040 年达到 38%的渗透率目标。

宝腾汽车曾销量低迷，资金链断裂风险大。宝腾汽车建于 1983 年，曾是马来西亚最 大的两家国产车企之一，然而由于市场逐渐被廉价的进口车挤占，在激烈的竞争下， 从 2012 年开始宝腾汽车的销量连续 5 年下滑，2016 年宝腾汽车全年销量仅为 7.2 万辆，加上自身缺乏产品和技术，即便接受政府补助也难以脱离困境，因此宝腾汽 车开始在全球范围内寻找跨国合作伙伴。2017 年 5 月，吉利签约收购了马来西亚整 车企业宝腾（Proton）49.9%的股权，以及宝腾旗下的英国路特斯（莲花）汽车集团 51%的股权。借助宝腾汽车，吉利通过并购的方式布局东南亚市场。

吉利收购宝腾后，宝腾汽车销量快速提升，近两年市占率增至 20%左右。吉利并购 宝腾后推出的首款车型宝腾 X70 问世后，从 2018 年开始，宝腾汽车销量连续 4 年 攀升，销量从 6.47 万辆增加到 14.14 万辆，增长约 118%，截止目前，宝腾已经在 马来西亚市场销量和市占率方面连续四年排名第二。

4. 世界工厂遍布全球，加速建设本地产业链

产业链布局全球。吉利集团在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚建有现 代化汽车整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过 4000 家，产品销售及服 务网络遍布世界各地，逐步建立全球化采购供应链体系。