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由匿名用户编辑于2023/01/20 12:28
从网关-骨干网向更下沉场景功能渗透。
目前上车的以太网主要可作为骨干网络，用于域与域之间的通信。在面向域的架构 中，每个域都有一个对应的域集群，由一个域控制单元（DCU）和零个或多个子域 ECU 组成，由 DCU 控制子域 ECU。DCU 具有强大的多核 CPU 并承载域的主要功 能，而子域 ECU 封装辅助域功能，装载功能较弱的 CPU。
不同的 DCU 通过以太网 等高速网络互连；子域 ECU 使用传统的汽车总线（例如，CAN、LIN、FlexRay）连 接到它们的 DCU，但如果功能和带宽需要，也可以使用汽车以太网，如未来的交通 标志识别、全景可视系统、数据记录等自动驾驶相关的带宽需求及数据处理量大的 功能。
参考报告
通信行业深度研究：从总线到以太网，车内通信架构演化新机遇.pdf
通信行业深度研究：从总线到以太网，车内通信架构演化新机遇。[Table_Summary]智能网联汽车带来的海量数据传输需求催生车内通信架构变革。自动驾驶和车联网功能已确定成为整车厂纷纷布局的下一个风口，而车内传统总线如CAN、LIN、FlexRay和MOST受限于带宽及架构可拓展性，不能满足智能网联汽车时代更高的通信带宽要求、更便捷更有成本效率的功能增减及软件更新需求。功能需求端的变化带动整车架构和开发模式发生颠覆式变革。电子电气架构从分布式向集中式演进趋势下，大算力和高速传输成为刚需。汽车的EE架构直接影响网络架构，而网络架构定义车载通信和供电网络。智能网联汽车功能爆发式增长背景下，传统分布...
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