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以太网交换机市场机遇如何？
- 提问时间：2024/10/22
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]成本和兼容性驱动下，800G以太网交换机迎来放量。1.成本和兼容性驱动，巨头持续布局以太网交换机目前，交换机产业链的厂商较为集中，在IB网络领域，英伟达及其子公司Mellanox独占鳌头，在超以太网领域布局较为深入的厂商则相对较多，包括交换机芯片龙头厂商博通、Marvell和思科，交换机龙头厂商Arista以及AI巨头英伟达。在AI组网的过程中，交换机产品持续迭代升级。首先看交换机芯片龙头博通。博通在AI领域的交换芯片主要包括Tomahawk5和Jericho3-AI，现已成为头部CSP厂商进行规模AI组网的必备芯片。根据博通FY3Q24的法说会，第三季度AI领域表现亮眼，Tomahawk5、...
标签： 交换机 以太网 -
以太网分类、工作原理及细分市场需求分析
- 提问时间：2024/03/05
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]以太网芯片不可或缺，市场空间大。1、以太网芯片：万物互联之基石以太网以太网（Ethernet）是IEEE电气电子工程师协会制订的一种有线局域网通讯协议，应用于不同设备间的通信传输。经历40多年的发展，以太网已具备技术成熟度高、带宽高、标准化程度高以及成本低等诸多优势，已成为当今应用最普遍的局域网技术，广泛覆盖家庭网络、用户终端、运营商网络、企业以及园区网、大型数据中心和服务提供商等众多领域，是万物互联的基础。以太网传输介质。以太网发展至今，按照传输介质可主要分为光纤和铜双绞线两类。光纤：具有传输损耗低、传输距离远等特性，被广泛用于长距离有线通讯传输，应用场景涵盖电信运营商和数据中心等。但光纤缺...
标签： 以太网 -
车载以太网物理层采用什么技术？
- 提问时间：2023/02/03
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[1个回答]想要了解相关问题，可以下载报告《通信行业深度研究：从总线到以太网，车内通信架构演化新机遇》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。1、车规物理层元件/芯片全球首款完全符合IEEE802.3标准的用于车载网络的以太网实体元件/PHY芯片由迈威尔（Marvell）与麦瑞半导体（Micrel/Microchip）在2012年9月发布，最高可支持100Mbps的速率。2、BroadR-Reach100Mbps汽车以太网解决方案BroadR-Reach是博通公司2011年针对汽车环境开发的数据传输技术，在25m的传输距离和车内使用环境可用一对UTP（非屏蔽双绞线、传统以太网使用4对双绞线）实现10...
标签： 以太网 -
车载以太网市场空间及格局怎样？
- 提问时间：2023/01/20
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]车载以太网市场空间前景广阔。中国汽车以太网潜在市场空间超千亿。目前我国车载以太网仍处于发展早期探索阶段，主要用于车内四五个功能域或区域之间的连接和通信，相对于整车上百的ECU数量来说渗透率仍然较低。随着车内架构的进一步演化及自动驾驶等功能对带宽需求进一步增长，以太网在车内的应用会进一步增加，辅助驾驶、信息娱乐等功能相关的ECU、区域控制器之间的传输和连接都是潜在的以太网应用场景。我们预计中国以太网市场到2030年将达到1040亿元，年增长率52.60%。 车载以太网行业集中度高，恩智浦、博世等外企主导软硬件市场。车载以太网产业链中，上游的材料供应商提供线束及芯片等，由硬件商装配处理器...
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车载以太网可应用于哪些场景中？
- 提问时间：2023/01/20
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]从网关-骨干网向更下沉场景功能渗透。目前上车的以太网主要可作为骨干网络，用于域与域之间的通信。在面向域的架构中，每个域都有一个对应的域集群，由一个域控制单元（DCU）和零个或多个子域ECU组成，由DCU控制子域ECU。DCU具有强大的多核CPU并承载域的主要功能，而子域ECU封装辅助域功能，装载功能较弱的CPU。不同的DCU通过以太网等高速网络互连；子域ECU使用传统的汽车总线（例如，CAN、LIN、FlexRay）连接到它们的DCU，但如果功能和带宽需要，也可以使用汽车以太网，如未来的交通标志识别、全景可视系统、数据记录等自动驾驶相关的带宽需求及数据处理量大的功能。 &...
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车载以太网优势有哪些？
- 提问时间：2023/01/20
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]高速率强可扩展性满足汽车不断迭代发展需求。1）基于以太网的通信为数据速率、传输介质以及设备增添提供了可扩展性。以太网可通过仅仅改变物理层技术而改变传输速率，而从数据链路层到软件层均可能被重用。以太网也可以选择不同的介质，例如可以较为方便的改用无线或光通信。此外，以太网技术可在不触及下层协议的情况下在应用层上添加一个新协议、新功能。而传统车内总线技术下，所有连接设备共享可用带宽，且各自决定接收器是否处理数据的方法不同：CAN为消息标识符（ID）、LIN/FlexRay为预先定义的表、MOST接收单元分别具有唯一的接收地址。这意味着功能或设备的增添需要将这些定义重写一遍，工作量大、可扩展性低。而汽...
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车载以太网OSI模型架构是什么样的？
- 提问时间：2023/01/20
- 浏览量：729
- 提问者：匿名用户
[1个回答]我来简单阐述一下 车载以太网OSI模型架构。OSI模型，即开放式通信系统互联参考模型（OpenSystemInterconnectionReferenceModel），是国际标准化组织（ISO）提出的一个使各种计算机在世界范围内可以顺畅互连为网络的标准框架。TCP/IP模型将应用层、表示层和会话层统一为应用层。车载以太网在TCP/IP协议基础上发展而来。其中SOME/IP（ScalableService-OrientedMiddlewarEoverIP）：一种用于传输服务（Service）信息的基于IP的可伸缩中间件，能够适应基于不同操作系统的不同大小的设备，从摄像头到车机或自动驾驶...
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车载以太网发展进展如何？
- 提问时间：2023/01/20
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]车载以太网发展大幅落后计算机以太网，技术提升潜力巨大。计算机侧以太网技术应用已相当成熟，技术迭代速度快。自1980年第一个以太网标准协议公布以来，以太网在计算机领域得到广泛应用，传输速度不断提高。如2010年出现的单链路以太网，其连接速度从10Gbp升至100Gbps，十年速度提升十倍。传输速度的更新迭代远远快于车内通信网络。车内通信网络受限于早期汽车功能需求不足，其带宽速率发展落后于计算机以太网，通过逐步解决车规可靠性及成本问题有望快速提升传输速率。据飞思卡尔测算，车内网络发展滞后以太网约八年时间。目前车内常用总线中，最高可达到带宽为MOST150的150Mbps，而计算机以太网早在MOST...
标签： 以太网 车载
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