快递行业各环节还有哪些优化运营成本的空间？

在《快递行业价格分析专题研究报告：抽丝剥茧，以简驭繁》这篇报告中，对快递行业做了详细的介绍，如果想要查看更多内容，请下载原报告。

将快递行业各环节主体的收入、成本及利润拆细，我们发现在运营层面可以优化的成本项无非“揽收” “分拨”“运输”“派送”四个成本，而加盟制快递企业与直营模式公司的区别仅在于，加盟制的通达系快递总 部能够直接优化的为“分拨”“运输成本”，间接影响“派费成本”，而直营快递公司还能够调节“揽件成本”。

燃油成本和网络模式是影响分拣及运输成本的核心要素

由于燃油费在运输成本中占据 30-40%的比例，因此油价的波动会直接影响运输成本。经过我们测算，油 价每上涨 10%，对单票运输成本影响在 8-9 厘。2022 年至今油价出现了连续上涨（汽油和柴油每升均上涨 1.5 元左右）的燃油成本，大约上涨了 20%，所以导致快递公司需要承担 0.02 元/件的成本上涨，但实际上大部分 快递公司做到了和去年同期同比小幅上升，主要是由于提升单车装载率消化了油价的增长的缘故。车型升级和 现场装载的管理数字化，则是单车装载票数提升的原因。由于增加防疫成本及人工成本影响，同比略上涨；汽 油与柴油价格在 8 月份在 7 月回调的基础上又小幅提升，快递公司成本压力仍未完全缓解。

终端激励机制和揽派模式变革是影响揽派成本的核心要素

短期最有效地优化揽派成本的方式就是终端激励机制，虽然对网点的“资金支持”表明是增加了派费成本， 但却让快递公司在正向循环机制下有效平衡了与终端网点之间的利益关系。快递公司能够通过激励机制加强对 加盟商及网点的管理管控，提升终端的积极性与稳定性，保障服务水平的持续提升以及通过市场份额逐步扩大 最终摊薄单票成本。例如：快递公司从政策、运营、资金、培训等多方面措施利好末端网点发展，包括为减轻 终端网点经营压力，帮助站点盘活资金，为其提供周期返利作为扶持资金以及贷款支持；通过增加预防机制， 减少“以罚代管”，帮助提升网点服务能力；加大培训资源，为终端网点增强综合实力。

长期视角看，快递龙头公司推动的揽派终端模式变革会结构性改善运营成本，突破目前的“成本下降瓶 颈”，从而继续通过成本领先战略，对尾部快递公司实现出清，推动寡头垄断格局的形成。以中通和圆通为代 表的“网点规模化”的加盟制公司，必须通过场地、设备、用工、管理及资金的规模化，实现在市场中的持续 领先，因此扶持及赋能一级加盟商，让它们降本增润才能实现整张网络的价值。因此，我们看到圆通 2022 年 的一大核心举措就是“网点赋能”，并在省区总部试水驿站直送模式，某些区域推行驿站直营化，快件由总部 分拨直达社区驿站。此外，出于构建独立防控阻断力和尽快出清的考量，原本因“增加触达、降低成本”而生 的末端共配开始被头部快递公司抵制。