理想汽车自动驾驶商业模式是什么？

我们认为，免费标配自动驾驶系统，或是理想汽车快速提高其智能驾驶使用渗透率的重要手段。其他采取选配自动驾驶模式的竞品，用户的付费率需经历一个爬升的过程。例 如小鹏汽车，截至 2021Q3，P7 累计 XPILOT 3.0 渗透率接近 20%。而采取免费标配模 式的理想，按照李想本人的披露，“NOA 导航辅助驾驶的激活和使用超过 6 万台，超过 中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和”。庞大的 NOA 使用群体，将为理想带来宝贵的 数据积累和超车机会。

长期目标：L4 级自动驾驶是标配

理想汽车和李想本人从来是自动驾驶的坚定拥护者。李想在 2021 年 2 月的内部信中提 到，他认为，到 2030 年“Level 4 级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配”。2030 年，自动驾驶将全面普及，理想的目标是成为全球第一的智能电动车企业。

功能节奏：集中火力有取舍

当前，理想的自动驾驶自研和功能落地进展迟于小鹏等同行，这也在理想汽车对整体产 品节奏的规划中。按照李想本人的公开表述，“造车三傻是 2021 年完成了从 0-1 的验证 期”。从 0-1 的阶段，李想认为是“发挥自己的特长”、“集中一个火力点”、“扎扎实实的 投入”。而自动驾驶相关，李想则认为，特斯拉是“从 1-10 阶段才开始搞自动驾驶的”。

在从 0-1 的阶段、截至 2021 年，理想的自动驾驶系统经历了从合作到自研的逐渐过渡。 到目前为止，理想自动驾驶系统的核心迭代包括：

1） 第一代基于 Mobileye 的系统：搭载于 2020 年初交付的理想 One 2020 款。

2） 第二代基于地平线的自研系统：搭载于 2021 年 5 月交付的理想 One 2021 款。

3） 第三代基于英伟达的自研系统：即将搭载于 2022Q3 交付的理想 X01。

从整体的功能实现节奏上看，理想还落后于特斯拉、小鹏等。例如，视觉融合泊车功能， 小鹏在 2019 年实现、蔚来在 2021 年 1 月 OTA 完成、理想 ONE 2020 款则在 2021 年 12 月 OTA 完成。导航辅助驾驶功能，蔚来 NOP 在 2020 年 10 月推送，小鹏 NGP 在 2021 年 1 月推送，理想 NOA 则在 2021 年 12 月的 OTA3.0 版本中实现。

虽然理想在自动驾驶方向采取“谋定而后动”的节奏策略，但其从用户的核心需求入手， 重点打磨最刚需和核心的功能。例如，2021 年 12 月，理想 ONE 交付了完整 AEB 功能。 根据易车网报道，这是理想汽车经过一亿公里路测数据锤炼、误触率降到 0.7 次/ 10 万 公里后交付的成果。在懂车帝年度 AEB 主动刹车测试中，理想 ONE 成为了冠军。聚焦 核心安全功能、逐个击破的功能节奏，体现了理想的产品智慧。

商业模式：免费的定价，积累无价的数据

既然采取了“谋定而后动”的策略，理想在智能驾驶方面就需要更快的迭代和赶超速度， 数据的数量积累和质量迭代就更为重要。这需要：

1） 足够多的车辆交付；

2） 足够高的智能驾驶使用渗透率。

在量产交付方面，理想已经做到月度交付和年度交付在新势力中数一数二。在用户的智 能驾驶使用渗透率上，理想相较其他新势力，采取一种与众不同的配臵收费方式。

目前，车企自研的自动驾驶系统收费模式大致分为三类：1）一次性付费、2）按月订阅 付费、以及 3）整车打包销售、将价值并入车价。

1） 一次性付费模式是目前大部分车型的选择：代表公司：小鹏、蔚来。 目前，小鹏 XPILOT 3.5 自动驾驶软件包售价为 4.5 万元，车未交付时选购自动 驾驶软件，可享受 2.5 万元折扣价。XPILOT 3.0 软件包由于未匹配激光雷达， 价格相对更低，售价为 3.6 万元，交付前选购折扣价为 2.0 万元。 此外，蔚来 EC6/ES6/ES8 搭载的 NIO Pilot 自动驾驶系统精选包和全配包定价分 别为 1.5 万元和 3.9 万元。

2） 按月订阅付费，拓展收入至汽车全生命周期：代表公司：特斯拉、蔚来，等。 为更好地推广自动驾驶系统，培养用户习惯，部分车企开始探索初始收费更低的 “按月订阅付费”模式。特斯拉在美国推出了订阅式 FSD 收费方式，每月 199 美元。曾购买 Enhanced Autopilot 套餐的用户每月则是 99 美元，但需以 1500 美元将车载电脑升级到 Hardware 3。 蔚来则将在今年交付的 ET7 上首次推出 NAD（NIO Autonomous Driving）自动 驾驶系统的订阅收费模式，消费者以每月支付 680 元的方式按月订阅 ADAS。

3） 坚持打包销售，不单独收费：代表公司：理想。 与小鹏、蔚来针对自动驾驶系统探索多种变现模式不同，理想汽车 CEO 李想坚 持理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶完全标配，既不收软件激活的费用， 也不收订阅的费用。他认为，目前阶段，相较提升自动驾驶系统的变现能力，获 取更多的真实用户使用自动驾驶系统的数据，实现系统迭代更为重要，标配能够 帮助车企快速扩大路测数据体量，从而尽早实现更高等级自动驾驶。