理想汽车产品矩阵与技术梳理

硬件方面，2025款理想L系列率 先搭载700TOPS英伟达Thor-U芯片，并上车禾赛新一代ATL激光雷达，预埋下一代智能化能力。

1.理想汽车的产品矩阵

宝马国内销量高峰为81万辆，其中SUV销量为38万辆。宝马主要销量支撑为X1/X3/X5以及3系/5系五款国产化 车型，在国内的销量高峰为2023年，全年国内批发口径销量71万辆，进口10万辆。其中轿车销量为43.2万辆， SUV销量为38.1万辆。

宝马轿车/SUV各有3-4款主力车型，以主力车型进行车身尺寸拓展（长轴距版等）+高性能版本拓展（M系列 等），通过灵活的配置增减满足不同消费者对于车辆大小、空间和豪华程度的需求。

奔驰在国内的销量高峰为80万辆，其中SUV+MPV销量为34万辆。奔驰主要销量支撑为GLC以及C级/E级车， 轿车销量表现好于SUV 。在国内的销量高峰为2020年，全年国内批发口径销量64万辆，进口为15.5万辆。其 中轿车销量为45.2万辆，SUV销量为38.1万辆，MPV销量为3.2万辆。

奔驰轿车以字母序列划分层级，A级是紧凑型轿车，C级为中型豪华轿车，E级属于中大型行政轿车，S级是旗舰 轿车。SUV 以GL为前缀，有紧凑型的GLA、GLB，中型的GLC，中大型的GLE，全尺寸的GLS，以及硬派越野G 级。

奥迪在国内的销量高峰为73万辆，其中SUV销量为29万辆。奥迪主要销量支撑为Q5以及A4/A6，轿车销量表 现好于SUV；在国内的销量高峰为2023年，全年国内批发口径销量67万辆，进口销量6万辆。与奔驰/宝马类似 ，奥迪通过轿车&SUV不同尺寸满足不同年龄收入消费者的需求。

L7&L8所在的30-40万元SUV市场2024年市场规模为75万辆，新能源渗透率为65.8%。

混动车：该价格带的混动市场2024年总量基本保持稳定，2024年38万销量，同比+2%。L7/M7/L8为该价格段 混动车的主力车型，比亚迪/坦克也有一定市占率；往后展望问界M8（已上市）、极氪（25Q4推出的DX1E） 、小鹏（25年末推出的混动车型）竞争力都较佳，对L7&L8来说竞争显著加剧。

纯电车：该价格带的纯电市场较小，2024年市场整体仅有12万销量，同比-45%。 Model Y在降价后不再属于 该细分市场，目前纯电销量最高的车型为ES6&EC6（2024年月销规模在9k左右，但未考虑BaaS带来的价格折 让）。纯电有效供给非常有限，i8在此细分市场。供给端直接竞品较少。

2.理想汽车的技术底座

增程驱动的核心是增程器和三电系统。增程汽车的本质是电动汽车+增程器，增程技术壁垒整体 不算高。增程器无需权衡动力与效率，油电转化率最重要，其数值直接受发电机效率和发动机热 效率影响。 发电机效率：各家差异不大，普遍在94%~96%之间，厂商关注点是提升功率密度和集成度。 发动机热效率：发动机路径收敛，以1.5T四缸为主，热效率随工况变化而变化，第一代增程器热 效率在37%~40%+，第二代41%~43%，第三代44%+。

理想REV3.0通过大电池+高效增程器的双重革新，意在实现“纯电长续航、增程提效率”的目标 。纯电续航方面，理想拥抱大电池技术，纯电续航目标500km+，电池能量密度目标提升至185 Wh/kg。增程器方面，理想下一代增程器热效率达到43%，进一步提升油电转化比。

800V架构成为高压平台发展方向。800V架构相较于传统400V架构，电气系统电压范围在550- 930V之间，在高功率快充和低成本+高效率方面形成领先技术优势。 高功率快充：提高充电功率或加大充电电流或提高充电电压，而一般车规级线束接插件的充电电 流存在极限，加大充电电流需要更粗更重的线束，产生更多的发热量；而800V高压系统通过提升 充电电压的方式有效达到高功率快充目的。 低成本+高效率：1）快充系统成本低，800V架构在电池系统、电驱动系统、OBC+DCDC系统、 热管理系统（高压）的成本均有效降低；2）同里程更节能，第三代半导体SiC显著降低高压部件 尤其是电驱部件的能耗。 800V架构实现的技术难点中，传统功率半导体的耐压等级受到挑战。一般来说，从400V架构升 级到800V架构，往往需要升级或新增功率半导体耐压等级、高压隔离芯片、薄膜电容、高压直流 继电器等，其中功率半导体的升级换代成为最重要的一环。