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新能源汽车充电系统趋势（更新）：高电压、大功率和液冷。快充有望成为新能源车补能的重要模式。换电模式是在换电站将新能源车电 池进行更换，目前典型代表车企是蔚来，对于车型类型较少、电池系统规格 较为单一的主机厂，换电模式具备一定应用前景；二是充电模式，分别有家 用桩常见的交流慢充模式以及公共桩的直流快充模式。快充技术路线目前正 在不断升级，充电倍率正在由 2C 向 4C 提升，充电时长正在从 30 分钟缩短 为 15 分钟，多数主机厂在积极布局快充路线，发展前景较为广阔。

高电压快充可降低线束线径、减轻整车重量和降低热损耗，优势较为明显。 快充路线目的是缩短电动车充电时间，其本质是提高充电功率，目前有增大 充电电流和提高充电电压这两种路线。高压路线除了能够提高充电功率，在 整车电机输出功率不变的情况下，能够显著减小电流，从而有效降低热损 耗；大幅降低的电流带来车内线束线径的减小，有利于车内空间布局的优 化，同时减轻整车重量、提升续航里程。

2025 年快充桩市场规模有望超过 1450 亿。国内电动车销量持续超预期，新 能源汽车保有量较大的地区经常出现充电排队的现象，充电桩数量明显不 足。未来三年新能源车销量有望继续维持高速增长态势，叠加车桩比存在进 一步下降的空间，快充桩的需求可能会爆发式增长。预计 2025 年全国新增 快充桩需求量或超过 290 万根，对应快充桩市场空间有望超过 1450 亿元。

核心部件充电桩模块单个功率不断提升，标准逐步统一。单个充电模块涵盖 1000 多个核心原件，同时其拓扑结构的设计直接决定效率和性能，具备较 高技术门槛。随着快充功率的不断提升，单个模块的功率正在从 20kw 向 30kw、40kw 逐步提升。随着充电模块技术的发展演进和市场应用规模的扩 大，充电模块产品的设计方向也在持续向高可靠性，高功率密度方向提升。 对于市场上已经明确的 30kW/40kW 充电模块需求，已有厂家在设计之初就 向同结构尺寸、同接口尺寸的目标进行设计。

液冷充电桩优势明显。液冷模块的散热能力相较强制风冷模块强 10~20℃， 智能降噪控制可满足对噪声敏感场景安装使用。液冷模块还拥有更高 IP 等 级的防护，适应多粉尘等恶劣场景应用，寿命延长 1~2 倍，后期维护和检修 减少，降低运营成本。特斯拉超充桩 V3 率先使用液冷技术，其它厂家也在 积极跟进。