内卷式竞争起源、表现特征和影响有哪些？

内卷式竞争不仅表现出产能闲置、利润下滑的特征，还会导致企业 行为“短视化”，引发“山寨模仿”“造假售假”等问题。

“竞争是市场经济的灵魂”，适度的竞争可以提高市场分配效率、促进技术进步、提 高消费者福利。然而当竞争前面被冠以“内卷”一词，竞争机制的功效便出现了扭曲。 所谓“内卷”，即微观主体在存量博弈中，付出努力但并没获得成比例收益的现象。 在经济学语境下，“内卷式”竞争是指企业为争夺有限的资源，进行无效或过度竞争，导 致产业整体效益低下，难以突破发展壁垒、演进到更高形态的现象。

概括来说，“内卷式”竞争即一种低水平、低效率的同质化竞争。主要有两个表现特 征： 其一，“内卷式”竞争往往表现为同质化竞争，企业重复建设、跟风扩产容易造成阶 段性产能过剩。部分企业缺乏对新赛道辨别能力，忽视产业规律和区位条件，在相同领 域内重复建设，盲目扩张产能，导致出现阶段性产能过剩。过去这类情况主要集中在水 泥、建材等传统行业，近年来在光伏、锂电池等新兴行业中也有抬头迹象。 例如，2021 年前后，锂电池行业“风光无限”，受益于全球减碳进程加速，电动车 需求持续释放等因素，产业链上下游企业均实现较高利润增长。上游电解液企业天赐材 料 2021 年实现净利润 23.1 亿元，同比增长 361.1%，市值一度高达 1500 亿元（2025 年 3 月 14 日收盘不足 400 亿元）。彼时，锂电行业的高景气度吸引了不少企业跟风入局，其 中不乏一些跨界经营的企业。2021 年，光伏企业明冠新材通过收购的方式进入锂电池产 业链；2022 年房地产企业宋都股份（已退市）通过参与投资盐湖提锂项目进入锂电池领 域，等等。 而随着 2023 年以来欧美电动车市场降温，锂电池行业出现阶段性供求失衡。自身技 术积累不足，客户群体不稳定的跨界企业面临较大损失，或剥离锂电池业务，或永久退 出。据高工锂电统计，2022 年我国锂电池行业整体产能利用率约为 76%，2023 年降至 50%，第三方研究 Voltaplus 预测 2024 年上半年锂电池行业产能利用率仍在 50%左右。 其二，“内卷式”竞争是低水平、低效率的竞争，企业间通过相互压价以获取市场份 额，导致行业整体利润水平下滑。一方面，企业同质化严重，且技术、产品质量没有实 质提升，只能通过低价倾销、过度营销的手段扩展市场，从而牺牲自己的利润水平。另 一方面，行业内各个企业竞相采取降价行为，大打“价格战”，加重消费者观望情绪，影 响行业需求，增加销售难度，降低行业利润水平。 以汽车行业为例，根据乘联会数据，新能源汽车零售价格从 2023 年的 18.4 万元下 降到 2024 年的 17.2 万元，同比下降 6.5%，而整个汽车行业利润持续下滑。2018 年至 2021 年，规模以上汽车制造业企业的营业利润率在 6%-7%之间，2024 年 12 月已经降至 4.2%。

更重要的是，“内卷式”竞争不仅表现出产能闲置、利润下滑的特征，还会导致企业 行为“短视化”，引发“山寨模仿”“造假售假”等问题；长期看会破坏产业生态，威胁 行业健康，甚至削弱“中国制造”的创新能力、发展动力和增长潜力。 大范围的“内卷式”竞争会异化企业行为，导致企业过分注重即时收益而忽略长期 的技术积累和品牌建设。价格厮杀的同时，企业倾向于采取各种短期投机行为。部分企 业进行技术模仿抄袭，而非突破式创新（技术投机）；部分企业高度依赖补贴和优惠政策 （政策投机）；部分企业偷工减料、造假售假（质量、产品投机）；部分企业为缩减成本 拖欠上游的款项（管理投机）。而原本专注技术研发、深耕细作的企业，由于利润被不断 蚕食，或退出市场，或被迫缩减研发进入低价倾销、过度营销的“大军”。最终微观主体 行为一步步衍生为宏观经济问题。 我国摩托车企业在海外的发展历程就是一个生动的写照。企业卷价格而轻产品质量， 最终不仅丢失了原本极具增长潜力的越南市场，还对国家品牌形象形成负面影响。 1993 年，我国超越日本成为全球第一大摩托车生产国，1999 年前后我国摩托车企业 开始利用云南、广西边境贸易、出口贸易等方式进入越南市场。由于运输成本、劳动力 红利等因素，中国摩托车“物美价廉”，在同等配置基础上可以实现日本摩托车一半的价 格。

凭借性价比优势，我国企业快速打开越南市场，一举击败铃木、雅马哈等日本企业。 2002 年中国出口越南的摩托车达到 19.2 亿美元，市场占有率逼近 90%1。 然而中国摩托车成功占领越南市场后，并没有进行持续的技术突破和品牌建设，而 是为了争夺市场份额开启“内卷式”竞争，大打“价格战”，最终导致产品质量不稳定。 越南消费者逐渐发现，中国摩托车虽然便宜，但是两三年就报废，还需要不断维修，而 日本摩托车虽然较贵，但可以使用十年之久。中国摩托车口碑、风评逐渐被日本品牌赶 超，2006 年，日本摩托车企业重新夺回越南市场，市场占有率 95%以上，中国摩托车企 业只能面对“败走麦城”的命运，市场份额缩小至约 1%。

目前，“内卷式”竞争对于技术进步的拖累也已经初现端倪。根据历年全国科技经费 投入统计公报数据，2021 年后，我国规模以上工业企业 R&D 经费支出的增速明显放缓， 2023 年为 8.3%较 2021 年收窄 6.4 个百分点。根据最新的佩恩表数据，我国 全要素生产率在 2017 年以后也出现一定程度下降，且与美国、德国等发达经济体仍存在 差距。