新能源乘用车及细分市场价格走势分析

2023年新能源市场价格波幅较大，但整体呈下降态势。

随着动力电池原材料价格下跌，整车制造成本降低，以及新能源车增速放缓，车企纷纷加大优惠以刺激终端消费，2023年新能源车折扣率呈现出不断上涨态势，且各月均高于2022年同期，价格虽有所波动，但整体仍呈现出下降趋势（2季度来价格持续下滑，年中出现短暂上涨后，价格持续回落至10月，达到全年最低，年末价格开始回升）。

2023年轿车、SUV、MPV折扣率持续回升，价格虽有波动但整体呈下降态势，但三者走势特征呈现出一定差异。轿车、SUV同大盘基本趋同，10月达到全年最低，年末价格有所回升，但各月价格普遍低于2022年同期；而MPV自1季度回升后，价格持续下跌至12月达到全年最低，但各月价格仍高于2022年同期。 l 对比轿车、SUV、MPV平均折扣率和价格，轿车整体优惠力度相对较高，且价格也低于SUV和MPV。

微小型市场：折扣率紧随行业大盘持续回升，由1月的3.1%上涨至12月的9.2%，涨幅超6%，优惠力度在年底达到全年最高；与此同时，价格自3月短暂回升后持续下跌，至8月后价格波幅放缓，保持在7.5万左右上下波动，低于2022年同期。 l 紧凑型市场：折扣率紧随行业大盘持续回升，由1月1.9%上涨至12月11.4%，涨幅最大，优惠力度也高于其它细分市场；与此同时，价格持续下跌至8月后，降幅开始放缓（连续4个月保持在14.4万元左右），年底再次下降6000元，达到全年最低价格。

中型细分市场：折扣率虽有所波动，但整体呈上涨态势（4季度优惠力度达到全年最高），且高于2022年同期；与此同时，价格也随之浮动，但整体呈下跌趋势，10月达到全年最低价格，且低于2022年最低价格。 l 中大型及以上细分市场：优惠力度在6月短暂回收后，3-4季度持续上涨，直至年底涨幅开始放缓（4季度优惠力度达到全年最高）；与此同时，价格呈下降态势，直至年底跌幅放缓，维持在33万元左右，达到全年最低水平。

热销车系优惠力度普遍加大，欧拉好猫、零跑T03折扣率增幅超过10%，价格同比下降近10000元，降幅高于其它车系；宏光MINI EV“以价换量”的策略，并未带来销量明显增长。 l 受新款车型整体指导价上调的影响，海豚折扣率虽有所上调，但整体价格仍高于2022年同期；新上市车系海鸥、五菱缤果优惠力度相对较小，但市场表现依然亮眼。

细分市场价格竞争区域白热化，主销车系普遍加大优惠力度，下调价格，缩小同竞品的价差。对比同价格段车系，比亚迪4款车系折扣率相对偏低，但宋、秦、驱逐舰05等优惠力度均有所加大，价格同比下降1.1-1.5万元。 l 大众ID3折扣率同比增长21.8%，热销车系中优惠力度最大，价格下降近3万元，VELITE 6仍保持着较高优惠力度，价格下降2万元，二者以价换量的策略取得一定成效，2023年销量均跻身TOP10行列。

中型车细分市场，主流车系优惠力度普遍不大，蔚来ET5、蔚来ES6、Model Y、Model 3等折扣率不到1%，且幅度变化不大，但通过不断下调指导价，以抢占市场份额。 l 宝马i3、红旗E-QM5折扣率同比上涨超过10%，优惠力度明显高于其它竞品，价格同比下降2-3万元，但市场表现仍不敌同价格段竞品；与此相反，海豹、深蓝SL03、零跑C11等价格下降，均带来销量不同程度增长。

在行业价格普遍下探的条件下，作为2023年MPV市场爆款车型，腾势D9折扣率小幅回升，价格上涨7000元左右；理想加大了3款车促销力度，其中旧款车理想L8、L9价格下探2万左右，新款车L7优惠力度高于两款旧车。 l 问界M7、零跑C01价格下降4-5万元，降幅高于同价格段竞品，与此同时，2款车系首次跻身销量TOP10行列，可见价格下降也为销量的增长带来一定效果。

对比合资非豪华，自主品牌价格波动幅度相对平缓，优惠力度不及合资非豪华，但并未对市场份额造成冲击；为抢占市场份额，刺激终端消费，合资非豪华价格不断下跌，尤其是下半年平均价格已经低于自主品牌。 l 豪华品牌价格也在不断下探，其中8月跌至31.4万元，达到全年最低，年末优惠力度开始回收，价格有所上涨。

自主厂商：主流厂商折扣率普遍不高，利润空间有限，但2023年均加大促销力度，其中上汽通用五菱折扣率上涨6.7%，优惠幅度高于其它品牌，但价格上涨22.8%（新款车五菱缤果上市）。 l 合资厂商：主流厂商折扣率相对较高，且促销力度大幅上涨，其中东风日产、一汽大众、上汽大众折扣率同比涨幅超10%，高于其它品牌。l 豪华品牌：主流豪华品牌普遍上调折扣率，下探价格，其中华晨宝马折扣率上涨11.6%至23.9%，高于其它品牌。