国内新能源乘用车补贴政策回顾

门槛逐步提升，补贴如期退坡。

2022 年补贴如期退坡 30%，预计年底将全面退出。2021 年 12 月 31 日，财政部等 四部委发布 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策，补贴标准将在 2021 年基础上退坡 30%，其中续航里程在 300~400km/≥400km 的纯电动乘用车补贴分别为 0.91/1.26 万元 （2021 年为 1.3/1.8 万元），续航里程大于等于 50km（NEDC）或者 43km（WLTC）的 插混（含增程式）车型补贴为 0.48 万元（2021 年为 0.68 万元）。根据政策内容，2022 年 新能源汽车购置补贴政策将于 2022 年底终止，届时补贴将全面退出。

补贴门槛逐步提升，指标考核促进产品结构高端化。2017 年以前，新能源乘用车补 贴政策主要以纯电续航里程作为补贴计算指标，从 2017 年开始，补贴政策引入电池能量 密度及百公里耗电量作为考核指标，并以此计算补贴系数。整体来看，长续航、高能量密 度、低电耗车型可享受高补贴，促进产品结构高端化。具体考核指标情况如下：

 续航里程标准：2018 年取消 150km 以下纯电车型补贴，2019 年取消 250km 以 下纯电车型补贴，2020 年开始，政策仅对 300km 续航以上的纯电动车型进行补 贴。

能量密度标准：2017 年开始，政策针对不同电池能量密度给予不同的补贴系数， 2017 年最低补贴门槛是 90Wh/kg，达到该标准即给予 1 倍补贴，超过 120Wh/kg 给予 1.1 倍补贴。2018 年，补贴门槛提升至 105Wh/kg，且 105（含）-120Wh/kg 仅按 0.6 倍补贴，120（含）-140Wh/kg 按 1 倍补贴，140（含）-160Wh/kg 的 按 1.1 倍补贴，160Wh/kg 及以上的车型按 1.2 倍补贴。2019 年此后，补贴门 槛进一步提升至 125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg 的车型按 0.8 倍补贴，140（含） -160Wh/kg 的车型按 0.9 倍补贴，160Wh/kg 及以上的按 1 倍补贴。

百公里耗电量标准：2017 年开始，补贴政策用百公里耗电量指标考察纯电动乘 用车的能耗水平，对于优于门槛标准的车型给予一定的补贴系数，考核标准逐年 严格。2017 年满足门槛标准即可享受 1 倍补贴；2018 年在门槛标准提升情况下， 优于门槛 0-5%，按 0.5 倍补贴，优于门槛 5%-25%，按 1 倍补贴，优于门槛 25% 以上，按 1.1 倍补贴；2019 年优于门槛 20%-35%才按 1 倍补贴，2020 年此后 门槛标准进一步提升，优于门槛 10%-25%按 1 倍补贴，优于门槛 25%以上，按 1.1 倍补贴。