SiC在新能源汽车系统架构的优势体现在哪些方面？

SiC 模块将主要应用于新能源汽车系统架构中的电机驱动、车载充电器（OBC）、电源转 换系统（DC/DC）和非车载充电桩。在各部分的优势分别体现在：

1.电机驱动

 a）提升控制器效率。小功率/小负载区，SiC 系统效率提高了 6~20%；中功率/中负载区， SiC 电控效率提高 3~5%；大功率/大负载区，SiC 电控效率提高 1~2%。 b）提升功率密度。功率密度提升近 3 倍。 c）提升开关频率，减少开关损耗以及简化电路散热系统。开关频率达到 20kHz 以上，电 容减少 30%以上，谐波减小； d）碳化硅衬底器件体积更小，体积缩小 60%以上，重量降低近 40%。

2.车载蓄电池充电机（OBC）

 a）将来自电池子系统的 DC 电源转换为主驱动电机的 AC 电源。在插入外部电源充电时， b）OBC 的整流电路将 AC 电源转换为 DC 电源，为蓄电池充电。 c）OBC 系统还可以通过再生制动收集车辆动量产生的动能，并送到电池。 d）效率方面，SiC 效率提高约 2%，最高达到 97%； e）功率密度方面，体积下降 40%，功率密度提高约 65%。

3.电源转换

车载 DC/DC 变换器的作用是将动力电池输出的高压直流电转换为低压直 流电，从而为动力推进、HVAC、车窗升降、内外照明、信息娱乐和一些传感器等不同系 统提供不同的电压。使用 SiC 衬底器件可降低功率转换损耗并实现散热部件的小型化，从 而减小变压器体积。

4.充电模块

采用 SiC MOSFET，能够显著提升车载/非车载充电机功率密度、减少开关 损耗并改善热管理。根据 Wolfspeed，汽车电池充电机采用 SiC MOSFET 在系统层面的 BOM 成本将降低 15%；在 400V 系统相同充电速度下，SiC 充电量较硅基材料可以翻倍。