亚欧贸易中陆运对海运有哪些潜在的挤出？

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受地理条件、基础设施、运输成本以及政策等因素限制，长久以来，海运都是贯通亚欧的主要贸易形式。2021 年，欧盟对中国进口的商品，约 60%通过海路运输，而空运、公 路和铁路的运输比重仅为 23%、11%和 4%，远低于海运占比。虽然从份额上看，海运 在亚欧贸易上的绝对优势短期难以动摇，陆运对海外的威胁非常小，但未来随着跨境公 路和铁路运输的发展，海运贸易所面临的挑战将逐步增加。海运发展得益于低廉的运输成本和成熟的货运网络。但 2020 年以来，疫情影响下，加 上极端天气频发，海运贸易的稳定性遭遇挑战，海运费大幅上涨也让成本优势日渐式微。 亚欧航线准班率下滑，2019 年 1-10 月平均准班率约 75.1%，2022 年 8 月最新数据仅为 23.37%，并在 2021 年 10 月创下 8.4%的历史低点。 跨境公路运输的痛点在于通关限制，而跨境铁路运输的障碍则在基础设施。近几年，由 于政府推动，阻碍不断出清。

和海运、空运综合比较下来，陆运当前的优势虽然非常明显， 但仍处于发展初期，运力相对紧缺，对海运和空运的替代非常有限。因此，虽然近几年 铁路和公路运输在中欧贸易中的份额飞速提升，但与海运相比较，份额仍然悬殊。陆运 对海运和空运的替代之路十分漫长，很大程度上取决于政府的主导以及企业参与。此外， 随着全球经济降温，海运市场常态化以后，海运价格的相对优势逐步回归，但从差异化 的角度来看，中欧卡班和中欧班列依然能够吸引足够多的运输需求，特别是对时效性有 要求的中高附加值产品，陆运在未来将是海运贸易的有力竞争对象。所以，虽然海运短 期不会受到陆运的影响，但陆运规模的变化对于海运发展的长期扰动不可忽视。