2022年海运述评

我来简单概括一下《2022年海运述评》这篇报告的内容，以下是报告的一部分内容，更多内容请参考原报告。

1.应对供应链中断

海运贸易在2021年有所恢复，但2022年面临充满风险和不确定 性的复杂经营环境

国际海运贸易量在2020年下降了3.8%，之后于2021年反弹，预计将 增长3.2%，总运量将达到110亿吨(图1)。这一水平略低于新冠疫情 之前，原因是疫情长期持续，以及需求大幅增加与供方运力严重短 缺导致前所未有的全球物流拥堵，致使贸易持续受阻。增长的主要 推动力是集装箱货物需求的增加。天然气和干散货运输量也有所上 升，原油运输量则有所下降。

据贸发会议预计，2022年海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023- 2027年年均增长率将为2.1%，低于过去三十年3.3%的平均增长 率。集装箱贸易是多年来增长最快的部分，但预计2022年增长乏 力，增长率将为1.2%， 2023年可能小幅回升至1.9%。导致预期减 速的原因不仅有疫情所致封锁，还有宏观经济强劲逆风外加中国经 济走弱的影响。此外，面对通货膨胀的加剧和生活成本的上升，消 费者正在减少开支，同时在一定程度上将支出从商品转向服务。

2022年的运营环境依然复杂。全球范围内，通货膨胀和生活成本 都正在上升。在世界最大的出口国中国，疫情清零政策导致停产停 工，干扰了制造业、物流和供应链。在主要粮食出口国乌克兰，战 争开始后黑海的港口全部关闭。

世界上多处港口，包括德国、大韩民国、南非和联合王国的港口的 劳工行动和罢工也影响了海运。与此同时，一系列极端天气事件， 例如发生在澳大利亚、巴西、巴基斯坦、东非、欧洲和美国各地的 洪水、飓风和热浪，也在产生影响。

所有这些问题对全球供应链和物流以及海运贸易而言都意味着更多 的困难。截至2022年第四季度，全球经济增长预期有所下调，引发 了对世界经济滑向衰退和滞胀的担心。

在一定程度上，替换市场和供应商可以维持现有的吨英里交易量。 俄罗斯联邦为应对经济制裁和其他限制性措施，正在寻找其他市 场，与此同时欧洲进口商则正在考虑其他供应来源。由于非洲国家 从更远处采购粮食，吨英里需求也可能得到提升。

港口停靠量随日益严重的拥堵和班轮运输连通的变动而变化

港口停靠量与海运贸易一致，在2021年也出现反弹，同时港口拥堵 达到前所未有的程度，热点港口集中在美国、欧洲和中国(图2)。 在北欧，一些航运公司为提高效率而减少了每条航线的港口停靠地 点。由此增加了每次港口停靠的货物交换量，同时延长了码头的工 作时间，给主要港口带来了压力。拥堵的影响波及一系列行业，例如汽车制造、卫生保健和电子产业等，特别是导致半导体严重短 缺。

自2020年末物流中断开始以来，虽然各国情况存在差异，但全球班 轮运输连通性整体降低。中国仍然是全世界连通性最高的国家，并 由此扩大了领先优势。印度提升了港口吞吐量，由此扩大了本国的 区域连通。与之类似，北非的港口基础设施持续发展，帮助减轻了 疫情的影响。

其他地区，包括主要经济体的连通性降低，则抵消了这些增长。例 如，在美利坚合众国，由于长期投资不足，西海岸港口基础设施薄弱，影响了集装箱港口的运营业绩。但是一些发展中国家的情况甚 至更糟：这一时期内，非洲、拉丁美洲和加勒比大部分地区的直航 大幅减少。

2.快速变化和不可预测的世界中的海运贸易

海运和贸易系统在复杂的全球经济环境中不断演变并受到连锁干扰 的冲击。但二者也由于其他可能引发结构性转变的全球因素而被重 塑。这些因素包括气候变化和能源转型、对可持续性和韧性的需 求、数字化和电子商务、以及市场和行业的日益整合。

受消费习惯变化和技术变化的推动，电子商务的扩张克服了疫 情影响

疫情导致使用集装箱运输消费品的电子商务大幅增长。即便疫情有 所缓解，全球经济重新开放，这些趋势仍在继续。托运人、零售商 和供应链管理者正在越来越多地调整业务并重新评估物流系统。 例如，主要海运企业正在拓展业务，为此它们涉足空运、“最后一 英里”交付和电子商务物流等领域。例如，2021年，世界第二大 集装箱承运人马士基收购了多家电子商务物流公司，其中包括一家专门为时尚产业企业提供商对客仓储技术解决方案的云物流初创公 司。

电子商务对时效性要求非常高，因此航运和港口运营商需要提升服 务速度以保持竞争力和独特性。这意味着需要改变航运模式和港口 业务，并扩大仓储能力。未来，为了充分获得不断增长的电子商务 细分市场的利益，支持电子商务增长、协作和数据共享的数字工具 都将发挥重要作用。

数字化改变了贸易和运输

各种干扰加快了运用科技处理复杂的运输规划和供应链运营的趋 势。在疫情后和战后时期，对快速交付的预期会升高，因此效率、 优化、可靠性、可见性、韧性、可预测性和可持续性更加受到重 视。为应对新环境，海运运营商需要找到创新的商业模式，并使用 更先进的数字技术。

数字化购物促进了贸易。与此同时，自动化等其他技术可能会减少 为利用低成本劳动力而离岸生产的需求，因而可能限制贸易流量。 不论是哪一种情况，海运和贸易都需要作出调整并适应技术，其中 一个重要方面是维护信息和通信系统及基础设施，使之免受无时不 在的网络安全威胁。 因此，各国政府和国际组织必须尽一切努力缩小运输和物流领域的 数字鸿沟，确保发展中国家也能赶上数字化的浪潮。