三类新能源汽车分别处于什么阶段？

动力电 池汽车起步较早，目前已实现大规模放量，而氢燃料电池车目前仍处于起步阶段。

1）在目前的新能源车市场，纯电动车型约占 80%的市场份额，其动力来源为锂电池。 在当前油价上涨的背景下，纯电动车行驶相同里程所耗费的电价普遍大幅低于传统燃油车耗 费的油价，由于不使用内燃发动机，纯电动车不需要使用机油进行保养，维护周期长于燃油 车，单次维护费用也更低，且在行驶过程中不会产生碳排放，因此在国家大力补贴政策下很 受消费者青睐。2021 年我国纯电动车销量为 291.6 万辆，同比增长 161.5%；纯电动车产量 为 294.2 万辆，同比增长 166.2%。2022H1 受新能源汽车下乡等一系列促消费措施刺激新能 源汽车供需集中释放，纯电动车产销累计完成 210.8 万辆和 206.2 万辆，同比均增长 1.1 倍。

2020 年 11 月 2 日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》， 按照规划目标，到 2025 年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，到 2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。以 2021 年中国汽 车销量 2627.5 万辆计算，新能源汽车销量占比 20%，那么 2025 年新能源汽车销量至少达 525.5 万辆，仍有较大增长空间。

2）氢燃料电池车处于起步阶段，2022H1 实现大幅增长。与传统车相比，氢燃料电池车 补充燃料时间短、能量密度大，并且排放物为水，能够真正的实现零污染、零碳排放。随着 政策持续推进以及技术不断精进，据中国汽车工业协会统计，2017-2019 年我国氢燃料电池 汽车产销量持续增长，2020 年氢燃料电池汽车产销量出现较大幅度下降主要是受到疫情和 补贴政策退坡等因素的影响。2021 年燃料电池汽车产销量恢复增长，2022 年上半年我国氢 燃料电池汽车产量达到 1803 辆，同比增长 192.2%，上半年销量达到 1379 辆，同比增长 194.0%。

氢燃料电池行业迎来重大战略机遇，发展前景可期。国家发展改革委、国家能源局联合 印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》中明确了氢的能源属性，是未来国家 能源体系的组成部分。《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标：到 2025 年，基本掌握核心 技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约 5 万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量 达到 10-20 万吨/年，实现二氧化碳减排 100-200 万吨/年。到 2030 年，形成较为完备的氢 能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。到 2035 年， 形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。