干线物流智能网联与自动驾驶发展趋势是什么？

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1.智能网联与自动驾驶市场即将迎来爆发

在法律法规的推动下，中国干线物流重卡已经实现基础硬件设备，如T-box和部分预警类ADAS系统的量产上车。未来随着法规推动，与技术的逐步成熟，车联网平台 的商业模式会愈发成熟，ADAS功能渗透率的快速提升将带动市场快速成长。亿欧智库预测，到2030年，中国干线物流智能网联市场规模将达到1303亿元，复合增长 率达到67.44%。

2022年，干线物流自动驾驶正式开启前装量产并展开商业化运营，在不断的商业探索下，自动驾驶科技企业的商业模式逐渐明朗，通过自动驾驶前装系统的销售与提 供运力服务实现盈利，随着前装自动驾驶卡车保有量（运力）的增长，干线物流自动驾驶市场将迎来爆发。亿欧智库预测，到2030年干线物流自动驾驶市场规模将达 到7165亿元。

由此可见，智能网联与自动驾驶技术的发展正为传统物流行业带来崭新的生态与市场。

2.域集中式电子电气架构未来短期将落地

从商用车的智能化、网联化发展路径来看，相比乘用车，商用车在网联化道路上走得更快，智能化发展缓慢，其原因包括商用车底层E/E架构仍处于分布式架构，限制 了整车电气系统开发的灵活性。未来1到3年，部分主机厂或Tier 1会开始向域集中式阶段演进，未来3到5年，有望迈向跨域集中式。

域集中式架构中，智能座舱域、自动驾驶域、底盘域、车身域、动力域为五大域，其中座舱域将屏幕集成化，与抬头显示屏、空调控制、后视镜、人机交互等模块连接； 自动驾驶域随着ADAS/自动驾驶功能升级，需搭载更高性能AI算力芯片；高速公路行驶对单车的感知、决策、执行精准度要求更高；车身域未来将兼容传统BCM功能， 集成空调算法、门控逻辑、胎压监控等整车控制策略；动力域未来可实现发动机和传动系统更好的一体化控制，帮助车辆经济性进一步提升。

3.ADAS/自动驾驶有望形成菜单式服务

未来，重卡智能座舱将成为智能化中的重要技术模块，“生活属性”与“生产属性”兼备。卡车作为司机们的“移动之家”，座舱娱乐化能够帮助司机打造舒适的生活 空间，其沿用了乘用车的座舱发展趋势，大屏化、语音交互与app应用生态将成为主流应用；作为生产资料，智能座舱能够围绕重卡TCO将内外数据打通，实现路、车、 人全方位的智能化管理。

 在法律法规、整车架构、底盘技术、多传感器的发展与融合，硬件成本的持续下降下，预计到2025年， L2控制类功能将实现规模化应用，2030年L3/L4自动驾驶功能 将能够得到应用。未来，产品将与场景进行深度融合，用户可根据场景进行功能的菜单式与个性化选择，形成崭新的商业模式。

4.随着自动驾驶产品溢价下降，B端市场将向C端市场转化

目前，物流市场中72.48%的车辆属于个体司机，14.37%的车辆属于腰部车队，9.34%的车辆属于头部车队。未来自动驾驶成本将实现下降，当产品溢价处于10- 20万区间内时，市场买单方仍集中在头部车队，头部车队正作为第一波吃螃蟹的人，但整体市场份额有限。

 未来2028年-2030年，产品溢价有望降低至5-8万，此时B端市场将向C端市场转化，C端市场将被打开，迎来放量期，市场潜力巨大。相比之下，C端用户对成本更敏 感，未来自动驾驶菜单式选择将被广泛应用。同时未来80、90后将成为重卡市场消费主力军，对自动驾驶技术的接受度将越来越高，拉动市场发展。