智能网联汽车大学生人才存在主要问题及原因是什么？

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1. 智能网联汽车大学生人才供给严重不足

目前汽车企业招聘呈现严重的智能网联人才供给不足现象， 尤其体现在校招人才上。教育部相关数据显示 2023 年高校毕业 人数预计为 1174 万人，本科学历人数约为 431.3 万人。根据中 国汽车工程学会的预测数据，与智能网联汽车技术高度相关的 本科专业毕业生占当年总毕业生占比约 12.4%，进入智能网联汽 车产业就业的比例约为 0.82%，因此 2023 届高校本科毕业生可 以为智能网联汽车产业供给的人才总量约为 6500 人。2023 年智 能网联汽车按稳步发展的情境下人才需求量约为 8.7 万人，届 时人才存量约为 6.5 万人，人才净缺口约为 1.6 万人，尤其缺乏系统/软件/算法工程师，如智能驾驶系统架构工程师、智能 座舱系统工程师、软件架构工程师、感知融合算法工程师、V2X 算法工程师等多个岗位都呈现高度紧缺态势。

2. 人才供给质量与企业需求能力脱节

当前环境下，传统以学科为中心的人才培养模式已无法适 应智能网联汽车产业发展的需要，具备跨学科、多种背景领域 知识深度融合的创新型、复合型人才成为企业各界的需要。企 业调研反映，本科阶段的人才知识结构与产业发展存在脱节现 象，复合型人才培养亟待重新设计。近年来虽然高校逐渐认识 到这一情况，但由于教育改革流程繁琐，人才培养需要较长周 期，尽管有高校已经开始尝试采用智能网联汽车“微专业”的 方式培养创新型、复合型人才，通过以项目牵引构建学生的知 识能力体系，辅以实施探究式、讨论式和案例式等教学方法单 独编班组织教学，但是招生人数及培养过程仍难以达到预期， 受访企业也普遍认为，未来 5 年，智能网联汽车大学生人才质 量才能满足行业认可。

3. 人才招聘竞争激烈、流动频繁

企业普遍反映满足智能网联汽车研发需要的大学生人才招 聘竞争激烈，人才流动频繁。数据显示，2021 年智能网联研发 人员入、离职率分别为 44.6%和 27.4%（入职率与离职率差为 17.2%），高于汽车行业整体研发人员入离差（2.8%），主要原因 有三个：第一，智能网联汽车技术相关专业学生群体在国家整体数字化转型过程中属于多行业紧缺人才，ICT、金融等行业分 流了一定程度的人才供给。第二，汽车行业在薪酬体系上竞争 力一般，阿里、字节或 ICT 企业的薪酬架构对于软件人才的吸 引力更高。第三，除了硬性层面因素外，软性层面的认知偏差 也导致校招获取人才困难，学生对车企的认知停留在传统机械 制造范畴，对汽车新四化转型认知并不充分，不清楚车企在智 能化、网联化技术方面的研发需求，就业意向及稳定性不高。