哪些趋势将推动汽车MCU价值量提升？

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《国芯科技（688262）研究报告：引领汽车MCU芯片国产化，受益信息安全芯片硬件化》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1.智能化趋势：自动化渗透率提高将推动汽车MCU需求扩大

汽车 自动驾驶可分三大步骤：传感器感知识别、控制器决策规划、底盘域控 制执行，每个步骤都对 MCU 有核心需求，不同级别的驾驶自动化需求 程度有差异。汽车驾驶自动化等级可依功能等级划分为 L0-L5 六个级别。 其中 L0-L2 级自动化被称为驾驶辅助，必须为汽车添加一些感知车身信 息、感知环境信息、泊车辅助、主动安全等辅助功能，整车厂综合考虑 成本和性能，主要以 ECU 形式分布式架构添加，将直接提高汽车 MCU 用量。L3-L5 级自动化被称为自动驾驶，目前未大规模商用，预计控制 功能将由域主控芯片统一控制，MCU 主要用以周边驱动、安全芯片和安 全冗余的保留，少数高端 MCU替代多颗低端 MCU，整体用量有所降低， 但因高端 MCU 占比提高，整体价值量趋于稳定。

2.电动化趋势：三电系统电控需求增加，拉高 MCU 需求

三电系统指新 能源汽车核心三部件，包括动力电池、电控系统和电动机。汽车电动化 对 MCU 需求的提升主要体现在三个方面：

1) 电池管理系统（BMS）需要对电池的温度控制、充放电和电池间均 衡进行控制，功能多样复杂，一般需要多颗 MCU 协同实现。

2) 整车控制器（VCU），是新能源车的核心控制部件，获取驾驶意图、 车辆状态等输入信号，依据其制定功率输出和能量回收策略，并通 过总线将控制命令输出给其它动力总成控制器。电动车动力系统相 较燃油车更复杂，为实现能量管理等功能必须增加一个整车控制器， 且对整车控制器算力要求较高。因此，整车控制器一般配备一颗或 多颗高端 32 位 MCU。

3) 引擎控制器/变速箱控制器，传统燃油车的动力控制系统主要包括一 块发动机主控 MCU 和一块变速器主控 MCU。电动车逆变器将电池 输出的直流电逆变为三相交流电为电机供能，逆变器控制 MCU 会 替代传统发动机主控 MCU。电动车减速器用以实现高转速发动机 的减速与控制，其 MCU 控制芯片替代了传统变速器主控 MCU。

长期视角下，电子电气架构从分布式向集中式演进，影响 MCU用量。 传统汽车采用分布式电子电气架构，车辆各功能受不同且功能单一的 ECU 分别控制。智能化与电动化趋势下，汽车配置需求与功能实现方式 增加，整车 ECU 与 MCU 数量激增，分布式架构暴露出线路繁杂、能源 与空间利用效率低、软件更新困难等问题，单个 ECU 边际使用成本高， 难以应对各类新生复杂功能。面对新生市场需求，域集中电子电气架构 可能是未来几年的主流架构。将整车划为不同区块，如车身域、动力域、 娱乐域、底盘域等，单个控制器集中控制所在域内原本由多个简单 ECU 实现的功能。集中式架构布线清晰，能够实现整车 OTA，但也降低了 ECU 与 MCU 用量，由少量高端 MCU 替代大量低端 MCU。同时，低端 MCU 仍可依靠成本优势，在单一功能控制领域获得生存空间。现阶段主流集 中式电子电气架构主要有 3 种：集中功能域、跨域融合、整车集中+区域 控制。

受益于智能化、电动化与电子电气架构集中化趋势，汽车 MCU有望量 价齐升。根据中国市场学会汽车营销专家委员会研究部的数据，普通传 统燃油汽车的 ECU 数量平均为 70 个，豪华传统燃油汽车的 ECU 数量 平均为 150 个，而智能汽车 ECU 数量平均为 300 个，单辆汽车 MCU 用 量在新一代汽车 ECU 系统中较原来有 2 至 4 倍的增长。同时，预计电 子电气架构集中化趋势下，32 位多核等高端 MCU 使用占比将上升，推 高 MCU 整体 ASP，汽车 MCU 有望迎来量价齐升。